| Dunának, Oltnak tényleg egy a hangja? Mi lesz veled Európai Duna Stratégia? |
|
 Ughy Attila, a FIDESZ XVIII. kerületi képviselő jelöltje, a mellé beszélés nagymestere, állítják a reális zöldek
Az ECHO Televízió, 2010.01.27-én késő este sugárzott műsorszolgáltatásában Gereben Ágnes műsorvezető asszony stúdió vendége Ughy Attila volt.
A stúdió beszélgetés jelentős részét a Duna Régió kérdésköre töltötte ki.
Ughy Attila a FIDESZ fővárosi képviselője, a FIDESZ politikusaihoz híven a mellé beszélésnek már is nagymestere. Ott a helye parlamentben!?
Péteri László kiválóan összefoglalja azokat a reális gondolatokat, ami a beszélgetésből kimaradt.
Dunának, Oltnak tényleg egy a hangja? Mi lesz veled Európai Duna Stratégia?
Kedves Kollégák!
Hosszú idők óta ez az első eset, amikor gratulálni lehet és kell is, a médiák közül egy televíziónak, az ECHO TV-nak, a "Befejezetlen múlt" c. adásának, kiemelten Gereben Ágnesnek, a tegnap késő esti, mellékelt műsoráért.
A téma a 2011. évi magyar EU elnökség kapcsán a készülő Európai Duna Stratégia volt. A műsor vendége Ughy Attila, Bp. Főváros Önkormányzata Városfejlesztési Bizottságának elnöke volt. A műsor az alábbi linkre kattintva - a technika jóvoltából - többször is megnézhető és meghallgatható. Érdemes és tanulságos!
http://www.echotv.hu/20100127_befejezetlen_mult.html
2010.01.27. Echo TV. Befejezetlen múlt. Szerkesztő, műsorvezető Gereben Ágnes. Vendég Ughy Attila Bp. Főváros Önkormányzata Városfejlesztési Bizottságának elnöke a Dunáról, a készülő Európai Duna Stratégiáról. (22 perc 45 mp)
Duna-ügyben, az elmúlt évizedekben még nem volt példa arra, hogy egy jól felkészült, "prekoncepció-mentes" szerkesztő-műsorvezető ilyen jó, lényegre-törő kérdéseket tegyen fel riportalanyának. Nagy kár, hogy a válaszok túlzottan általánosak, kitérőek és semmitmondóak voltak! Ez a téma ennél sokkal többet érdemelt volna!
Már a műsorvezető frappáns, bevezető mondatai is jelezték, hogy szándékai szerint, nem egy szokásos műsor fog következni!
"Dunának, Oltnak egy a hangja. De csakugyan így van-e?" A kérdés sajnos ma is jogos!
Néhány, az általa feltett, lényegre-törő kérdések közül: Mi van az EDS, ill. a DunaLog programban? Mi van a vízminőséggel, az árvízvédelemmel, a munkahelytermtéssel, a szállítási infrastruktúrafejlesztéssel, a hajózással, a kikötőkkel, az árterekkel, a mezőgazdasággal, a vízi-, és vízparti-turizmussal, a strandokkal, a csónak-kikötőkkel, az élővilág védelmével, stb.? Mi lesz Bős-Nagymarossal, a szlovák-magyar viszonnyal? Mi lesz a Budapesti rakpartokkal, azok gyalogos megközelítésével, stb.?
A háttérben a szerkesztők által jól, gondosan összeválogatott, Dunával kapcsolatos képek, térképek, stb. láthatók Donaueschingentől, Ulmon, Regensburgon, Passaun, Bécsen, stb. keresztül, egész Budapestig, amelyek kíváló alapot adhattak volna egy a Dunához, Európa második legnagyobb folyójához, és Budapesthez, mint a "Duna hercegnőjéhez" méltó műsorhoz.
Nem a műsorvezető-szerkesztőn múlott, hogy nem ez lett belőle! Nagy kár!
A feltett kérdesekre adott válaszok zöme sajnos kitérő, túl általános, semmitondó frázis volt (egységes fellépés?, nincs még végleges döntés! (mire?), Duna-menti identitás?, fenntartható fejlődés, határok légiessé válása?, Kárpát-medence központja Budapest, Szentendre-Budapest-Százhalombatta közötti szakaszon a Duna-part rendezése, "Partraszállás program" említése, stb.). A Dunai hajózás magyar előzményeiről, és gr. Széchenyi István szerepéről (Al-Duna hajózhatósága, hajógyártás, gőzhajózás, MTA, Lánchíd, stb.) a "2010. Széchenyi Év" (halálának 150. évfordulója) kapcsán illett volna pár mondattal megemlékezni! A vendég azon általános, konkrétumok nélküli kijelentésére, hogy "a Dunán egyelőre csak Budapest a célpont", a szerkesztő-műsorvezető ösztönös, spontán reagálása az volt, hogy "hát normális ez?"
Érdekes lenne megismerni viszont, azon nézők véleményét is, akik a Duna-mentén felettünk és alattunk levő országokban élnek, és hallhatták volna az "ellenérdekelt feleink is vannak a Duna-mentén", vagy "az alattunk levő országok vacilálnak, hogy mit csináljanak?", stb. Nem túl politikus mondatok egy politikus szájából, és főleg a tények ismeretének hiányára utalnak! (a dunai hajózás, dunai átkelők fejlesztése, vízenergia-hasznosítás, vízesélőhelyek rekonstrukciója, stb. lásd: 2 tervezett, komplex vízlépcső, EU támogatással a román-bolgár Al-Duna-szakaszon, moldovai nemzetközi szabad kikötő fejlesztése, Giurgiulestiben, a Duna és a Prut torkolatánál (pedig Moldova nem is EU tagország!), stb. Bár mi magyarok, mint EU tagország, itt a Kárpát-medence kellős közepén, az általános és semmitmondó "szavak" helyett, tettünk volna valamit is, bár tehettünk volna, a Duna magyarországi szakaszának komplex fejlesztése, ill. hajózhatóságának biztosítása érdekében!
Amivel egyetértük az az, hogy Ughy Attila tényleg "nem szellemi atyja" a magyar Duna Stratégiának, valamint az a tény, hogy Budapest dilettáns városvezetése alatti kétévtized, elvesztegetett 20 év volt! Ebbe mi természetesen beleértjük a Bős-Nagymarosi Vízlépcső-rendszer / BNV 1977. évi, közös (cseh-)szlovák-magyar államközi szerződés egyoldalú felmondását is, ennek összes negatív következményével együtt! Mi változatlanul az egységes európai belvízi hajózóút-rendszer (amelynek szerves része a Duna-Majna-Rajna transzkontinantális, nemzetközi víziút, a VII. Helsinki folyosó) megvalósítását tartjuk szükségesnek, amelyhez a BNV korszerűsített formában történő megvalósítása, ill. befejezése, valamint Mosonyi Emil akadémikus, a "vízépítés professzorának" javaslatai alapján, az Adonyi-, a Fajszi Vízlépcső megvalósítása is elengedhetetlen! A 99 éves korában, külhonban elhunyt Mosonyi Emil professzor budapesti temetésén a szlovák delegáció vezetője, Gabriel Jencik dunai kormánybiztos által elmondott búcsú-beszédet - kommentár nélkül - mellékeljük, emlékeztetőül! Nem tudjuk, hogy Ughy Attila honnan veszi a bátorságot, hogy fővárosi képviselőként, Nagymaros ügyében ilyen megalapozatlan, sértő kijelentéseket tegyen? (osztrák-szlovák buldózerek Nagymaros-Visegrád térségében, stb.)
Ugyanakkor, mint fővárosi képviselő mondhatott volna valamit, a budapesti Nemzetközi Hajóállomás, a Ferihegyi Nemzetközi repülőtér, a vasúti-, és autóbuszpályaudvarok helyzete és közösségi közlekedési kapcsolatai, a városnéző buszok megállási, és várakozási lehetőségei, a Római-part (árvízvédelem, csónakházak, stb.), az Óbudai-Hajógyári sziget, a Margitsziget, a Lágymányosi-öböl - Kopaszi-gát, a Csepel-sziget, és a Ráckevei-Soroksári Duna-ág, a dunai átkelési lehetőségek, az EuroVelo Európai Kerékpáros Vándorút Hálózat 6. sz. Duna-menti útvonalának Fővárosi átvezető szakasza, a Duna-menti Római Limesút - UNESCO Világörökségvárományos - budapesti szakasza, stb. problémáinak megoldásáról.
Ezekről a konkrétumokról sajnos most nem esett szó, talán legközelebb!
Addig is "hézag-pótló"-nak mellékelek néhány a témához kapcsolódó fényképet, dokumentumot Mosonyi Emil professzorral, és a nagy előddel, gr. Széchenyi Istvánnal, az "államférfi"-vel kapcsolatban, "államférfi kerestetik" jeligére!
Végezetül néhány emlékkép az 1999. évi III. Széchenyi Vízi Emléktúránkról - a budapesti indulás, a bécsi "Marina Wien", a marlowi "Lánchíd" képeivel, és a Regensburg-i kalandukat megörökítő ujságcikkel.
Baráti üdvözlettel:
--
Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő
mobil: 06 30 319 2033
1-2009-05-26-Mosonyi Emil-gyászjelentés
2009-05-26-Mosonyi gyászbeszéd-Gabriel Jenčík[1]SK-Pozsony
|
|
Dátum: 2010. January 28. Thursday, 15:53 Szerző: realzoldek |
|
|
|
|
| |
|
Átlagolt érték: 0
Szavazat: 0
|
|
| |
|
|
|
|
