|
 Sólyom László köztársasági elnökként a hatósági rendelkezés elleni izgatás bűntettét követte el?
A hajók méretét faragjuk a Dunához, kürtölte világgá a média segítségével Sólyom László, hivatali működése idején.
Sólyom László magára vette a Duna-Kör emblémáját, Barcelonában vízkonferncián emblémával a mellén hirdetette a Duna-Kör nemzetáruló jelszavait. A reális zöldek bírósági eljárás keretében szándékoznak tetemre hívni Sólyom Lászlót.
Sólyom követői még léteznek a közéletben, köztük Pálinkás Jószef, az MTA elnöke.
A változás szelét jelzi, hogy Szalma Botond megszólalási lehetőséget kapott a közszolgáti Magyar Rádió médiaszolgáltatásában.
Az "Élő Duna" nemzetközi konferencia Szentendrén, a "Vizet a Dunába" rendezvény Győrben, és ami a kettő között van! Tavasszal kompjárat indul Bős és Lipót között!
------------------------------------------------------
Kedves Kollégák!
Az internet jóvoltából értesültünk arról, hogy Szentendrén, 2012.08.20-24 között, nemzetközi "Élő Duna" konferencia megrendezésére került sor. A 2012.08.22-i sajtótájékoztatóra sajnos nem kapott meghívást a Reális Zöldek Klub, ill. a Reális Zöld Valóság szerkesztősége sem!
Ezért a média és az internet, ill. az egyes honlapokon megjelent dokumentumok segítségével - amelyek természetesen nem pótolhatják a személyes, helyszíni tapasztalatokat - teszünk kisérletet arra, hogy az érdeklődőket, legalább utólag, ha pár napos késéssel is, tájékoztassuk a rendezvényről, amelyen részt vett Erhard Busek, volt osztrák alkancellár, Pálinkás József az MTA elnöke, Fónagy János parlamenti államtitkár (NFM) és Kovács Péter helyettes államtitkár (VM).
Az elhangzott előadásokról sajnos nem (azok majd csak később, könyv-alakban fognak megjelenni), de a sajtótájékoztatóról találtunk néhány rövid összefoglalót. (lásd: melléklet) A rádiókban elhangzott interjúk - Pálinkás József és Kovács Péter - hanganyagát azonban, sajnos sehol sem találjuk (InfoRádió, Lánchíd Rádió, stb.), de a hitelesség miatt még keressük!
A sajtó-tájékoztatón, ill. az interjúkban elhangzottakból ezért csak néhány - vitatható és szakmailag többek által vitatott - gondolatot, és mielőbb széles-körben, érdemi párbeszéd keretében megvitatandó probléma-kört emelünk ki, amelyek a magyar Duna-stratégia kiemelt központi progjamjainak véglegesítéséhez elengedhetetlenek:
Az egységes európai belvízi hajózóút-hálózat létrehozásának elősegítése, a Rajna-Majna-Duna / RMD transzkontinentális nemzetközi víziút (és nem "csatorna"! lásd: EU-TEN-T 18. sz. projekt) szerves részeként, a klímaváltozás hatásaihoz alkalmazkodó, környezet-, és természetvédelmi szempontok és a magyar nemzeti érdekek - integrált ágazati-, területi-, hálózati- és intézményi tervezés, komplex fejlesztés és finanszírozás (EU+hazai társfinanszírozás) keretében, holisztikus szemlélettel történő - figyelembe vételével:
- a Duna hajózhatóságának biztosítása, a Nemzetközi Duna Bizottság ajánlásainak, a "Belgrádi Egyezmény"-ben, az "AGN Egyezmény"-ben, az ICPDR-DC-ISRBC "Közös Nyilatkozat"-ában foglaltaknak megfelelően?
- a Duna vízenergiájának többcélú hasznosítása nemzetgazdasági érdekből? (árvíz-, belvíz-, aszály-, jégár-, vízszennyezés elenni védelem, mezőgazdasági öntözés, vízi-közlekedés/szállítás/multi és intermodális logisztika, mezőgazdasági-, ipari termékek, egyéb tömegáruk víziúton történő szállítása, kikötőhálózat-, vízi-, vízparti-, kerékpáros-, öko-, kultúrális-turizmus - "Dunai Limes" - hálózatainak integrált tervezése, komplex fejlesztése, stb.)
- a Bős-Nagymarosi Vízlépcső-rendszerrel kapcsolatos Hágai per lezárása, a szlovák féllel történő meg-, ill. kiegyezés, majd ezt követően, Szigetköz-Csallóköz vízgazdálkodási, valamint az Öreg-Duna hajózási, a Dunakiliti Vízlépcső vízenergia-hasznosítási-, és a Mosoni-Duna és a Rába vizi-turisztikai-, valamint a Gönyűi kikötő hasznosítási problémáinak megoldását is elősegítő,
- a Nagymarosi Vízlépcső korszerűsített formában történő befejezése (hallépcsővel kiegészítve, stb.), majd ezt követően
- az Adonyi-, és a Fajszi Vízlépcső, a Duna-Tisza-közi Homokhátság vízpótlása (Duna-Tisza-csatorna és a Csongrádi Vízlépcső beruházások befejezése), a Sió hajózhatóságának és a Paksi Atomerőmű hűtővíz-igényének biztosítása. (A fentiek egyébként szerepelnek az MTA-KSP nyilvános sajtóbemutatóján - Pálinkás József MTA elnök részvételével bemutatott - programjaiban is! Lásd: a "Megújuló energiák hasznosítása" és "Magyarország vízgazdálkodása: helyzetkép és stratégiai feladatok" c. dok.)
A fentiekhez néhány megjegyzés:
- Pálinkás József elnök úr által hangoztatott vélemény, amely szerint: "ne a folyókat igazítsuk a hajókhoz, hanem a hajókat a folyókhoz" (?), a Duna Kör, a Duna Charta, a Védegylet, az Élőlánc, Reflex, és egyéb "ál-környezetvédő" mozgalmak hasonló szlogenjeivel együtt, felülvizsgálandók, ugyanúgy, mint
- Kovács Péter helyettes államtitkár úrnak a Rajnát a Dunával összehasonlító, és az előbbit "csatorná"-nak minősítő (?) megjegyzéseit célszerű lenne a tények ismeretében felülvizsgálni és korrigálni. Ezzel kapcsolatban részben személyes tapasztalataimra (1999. III. Széchenyi Vízi Emléktúra - Budapest-London-Marlow útvonalon, végig a Dunán, a Duna-Majna "Európa"-csatornán - lásd: Mosonyi Emil a vízépítés nemzetközi hírű profeszora - stb. Megemlítem, hogy az Emléktúra résztvevőit a Hajógyári-szigeten, Fónagy János és Gyurkovics Sándor urak, akkori államtitkárok búcsúztatták!), részben Szalma Botond és Somlóvári László hajóskapitányok (a MAHART volt vezérigazgatói) írásaira, előadásaira, stb. hivatkozom.
De egy a lényeg: a Dunából nem lehet, és nem is akar senki Rajnát csinálni, (!) az Északi-tenger felől a Rajnáról, ill. a Majnáról a Dunára történő áthajózás műszaki feltételeit a Frank-Jura hegységen átvezető, Duna-Majna "Európa"-csatorna hajózsilipjeinek egységes, szabványos mérete (11,5 m szélesség, kb. 235 m hosszúság) határozza meg! A Dunán a hajózási mélységet (VI./b., VI.c. = 2,5+0,2 m) a nemzetközi egyezmény határozza meg! Sajnálatos tény, hogy Magyarország az Európai Unió Duna Régió Stratégiájának / EUDRS magyar részanyaga kidolgoz(gat)ása kapcsán, "szembe megy" Európával, a Duna-menti népekkel és nemzetekkel, és saját magával is! (Ideje lenne már a "Dunaszaurusz" - mint a rendszerváltás "Trójai Falova" ledöntésének, amíg nem lesz túl késő! A "Tiszaszaurusz" helyén - a Tiszalöki és a Kiskörei Vízlépcső között létrejöt, és virágzó "Tisza-tó"-ról - amely időközben az "Ökoturizmus Szigete" lett, és egy része az UNESCO "Világörökség" részéve vált, furcsa módon az "ál-környezetvédők" nem támadják, és amiről nem szoktak beszélni: Debrecen, valamint a Körös-völgye a Tiszalöki Vízlépcsőnek és Mosonyi Emilnek, a vízépítés, közelmúltban elhunyt, nemzetközi hírű profeszorának köszönheti vízpótlását!)
Ami a Szigetköziek "Vizet a Dunába" c. kezdeményezését, a Kisalföld és a Lapcom Kft. aláírásgyűjtő kampányának sikerét, és a sajtó-visszhangokat illeti, ajánlom a döntés-előkészítésben résztvevőknek és a politikai döntés-hozóknak a mellékelt újságcikkek és az azokhoz beérkezett vélemények részletes tanulmányozását, és figyelembe vételét.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0BxV3NCvkDI 1:50
Közzétette: nyugatmagyar , dátum: 2012.08.20. A Kisalföld szerkesztősége a Dunában demonstrált.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rRXZvbAJ1s4 8:19
2012.08.15. Reális Zöldek Klub rendezvénye a Magyar Tudományos Akadémia előtt.
Published on Aug 17, 2012 by barossg
Szalma Botond a dunai hajózásról.
Jó szórakozást, és kellemes hétvégét kíván,
Baráti üdvözlettel:
--
Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő
mobil: +36 30 319 2033
Utóirat: A témához kapcsolódó dokumentumok a www.realzoldek.hu honlapon megtekinthetők és a szerzői jogok figyelembe vételével szabadon felhasználhatók.
Mellékletek:
fwazldunanemzetkzikonferenciaszentendrnavz
|
|
Dátum: 2012. August 26. Sunday, 12:20 Szerző: realzoldek |
|
|
|
|
| |
|
Átlagolt érték: 0
Szavazat: 0
|
|
| |
|
|
|
|
