Archive for december, 2013

És, ami a Nemzeti Közlekedési Stratégiából / NKS kimaradt: Közlekedés/szállítás földön – vízen – levegőben, régen és ma

És, ami a Nemzeti Közlekedési Stratégiából / NKS kimaradt: Közlekedés/szállítás földön – vízen – levegőben, régen és ma.

 

Kedves Kollégák!

Közeledünk a 2013. év végéhez, az egész évben végzett fáradságos munka után, ideje egy kicsit megállni, lazítani és visszanézni. Ehhez szeretnék hozzájárulni, néhány gondolat erejéig, különös tekintettel a közlekedésre, a hajózásra, a Dunára, a Tiszára és a Drávára, visszatekintve – néhány képkocka erejéig – a múltra, a közel-múltra is, de felvillantva néhány képet a jelenről, és az esetleges jövőről is.

A fentieket részben az ez-évi Víz Világtalálkozó, részben a Duna-stratégia (Tisza-stratégia, a Szigetköz és az Ős-Dráva program?), részben a Nemzeti Közlekedési Stratégia / NKS kapcsán felmerült kételyek inspirálták! (a fentiekkel kapcsolatos szakmai észrevételeinket, jobbító szándékú javaslatainkat a www.realzoldek.hu honlapon az érdeklődők ugyan megtalálhatják, de most inkább a mellékelt írások, képek és videók megtekintését javasoljuk, “lazítás” képen, felkészülve 2014-re, de elsősorban a hazai és a külföldi turisták “szemszögé”-ből!)

Érdekességként, érdemes megjegyezni, hogy

– Magyarországon már 1923-tól lehetett Budapestről, a Szent Gellért téri dunai kikötőből, hidroplánnal repülni a Balatonra (Siófok) és Ausztriába (Bécs), míg Horvátországban egy német cég, még csak most tervezi hidroplán-járatok indítását, 2014-től, az Adrián levő szigetekre!

– Budapesten, és annak természetes – de jelenleg kihasználatlan – főútvonalán, a Dunán, 2009-től közlekedő “RiverRide” kétéltű városnéző autóbuszát – egy volt kollégánk, dr. Galla Gábor, az MT Zrt. volt vezérigazgatója – és nem a BKV/BKK közlekedési szakembereinek! – ötlete, beruházása alapján – üzemeltetik, 1 gépkocsivezetővel, aki a hivatásos gépkocsivezetői jogosítvány mellett, egyben hajóskapitányi vizsgával is rendelkezik! (ez is kuriózumnak számít a Világon, mert máshol ezt 2 fő, váltva tudja csak ellátni!)

– a Tiszán és a Dráván hagyománya volt a tutajozásnak, de ez a hagyomány is majdnem végleg eltűnt a magyar folyószakaszokról. Atutaj-építés és a tutajozás hagyományát a Nemzetközi Cserkész Szövetség Vízi Túra Bizottsága – a Világban szétszórtan élő magyar tagok részvételével és közreműködésével –  próbálta/próbálja – tetsz-halott állapotából – feléleszteni a Felső-Tiszán. (lásd: mellkelt cikk). Megemlítem, hogy hasonló – de előregyártott elemekből összeállítható és szétszerelhető, tehergépkocsin szállítható – tutajok szállítják a turistákat a Dunajec-áttörés lengyel-szlovák 6 km-es közös szakaszán, a “Vörös Kolostor”-tól indulva, a Pieninekben fekvő szlovák Nemzeti Parkban, egy , vadregényes festői tájon átvezető, zuhatagos folyón.

 

Addig is, amíg rászánják magukat a politikai döntéshozók, a “Kék Duna”, a “Szőke Tisza” és a “Nemzetközi Dráva” hajózhatóságának biztosítására – átmeneti megoldásként – javasoljuk az alábbi videók, és a mellékelt képek megtekintését:

http://www.youtube.com/watch?v=KQIadebptgU&feature=related   3:59   Feltöltés ideje: 2009 okt 9 River Ride Amphibious Bus in Budapest (with song)

http://www.youtube.com/watch?v=0m1YisSZCEY  11:06   Megjelenés ideje: 2011 márc 19 Be-103 Hydro Air Show. 2010.09.09. парный показ   pair display

http://www.youtube.com/watch?v=7Sui26PR-bY  23:35   Megjelenés ideje: 2011 márc 15. Be-200 at Hydro Air Show in Gelendzhik, pair display, September 09.

http://www.youtube.com/watch?v=pU_7VoDsUts  2:10   Feltöltés ideje: 2010 júl 19 Sajkod 2010.07.17. „Bendegúz” hidroplán berepülése. Gyűlik a közönség a strandon..

 

Jó szórakozást,

 

Kellemes Ünnepeket és Boldog Újévet kíván,

Baráti üdvözlettel:


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

Utóirat:

– azért érdemes elgondolkozni azon, hogy honnan indult és hová jutott a magyar (vízi-)közlekedés / személy-, és teherhajózás, a hajóépítés, a Nemzetközi Duna Túra / TID, ill. a Nemzetközi Tisza Túra / NTT, a nemzetközi vízi-, és jacht-turizmus, az elmúlt évtizedekben, hol vannak, milyen lobogó alatt szolgának még a jól képzett, magyar hajósok, tengerészek, és mi lesz az utánpótlásukkal?

– a 2013. évi, Felső-Tiszai Nemzetközi Vízi-cserkész Tábor résztvevői által épített tutajokat időközben szétszerelték, és megpróbálták darabokra szétszedve, részletekben értékesíteni. (arra vonatkozó kísérletem, hogy a 12 tutajt valamilyen vízi-turisztikai egyesület (pl. MTSZ Vízitúra Bizottsága, ha van még ilyen?) megvásárolja és egy egységes rendszer keretében üzemeltesse – megvetve ezzel a Felső-Tiszai tutajos-turizmus alapjait, és megmentve a tiszai tutajozás hagyományait, és egyúttal, speciális turisztikai vonzerőt teremtve(!) – nem járt sikerrel!)

– Magyarország büntetlenül, megengedheti-e magának, és meddig, azt a “luxust” , hogy a Kárpát-medencei fekvésének köszönhető, páratlan természeti adottságait kihasználatlanul, veszni hagyja? 2014-től jó lenne ezen, alapvetően változtatni, amíg nem késő!

 

 

 

———————————————-

 

Kedves Kollégák!

Az előzőleg – “És, ami az NKS-ből kimaradt” c. írásomhoz – küldött mellékletekhez, pótlólag küldöm az alábbiakat, kiegészítésül:

– a Tisza-tavon kétéltű (vízi-)járművet helyeztek üzembe a napokban

– a Dunakanyari önkormányzatok a dunai hajózás fejlesztését követelik
– a MAHART PassNave többségi állami tulajdonba került, és
– az NFM és az NGM kiemelt turisztikai célnak tekinti a dunai hajózás fejlesztését

– a Drávai hajózás, tutajozás, folyószabályozás, vízgazdálkodás története (Burián Alajos: “A nemzetközi Dráva” – kivonat)

– a Duna és a Dráva hajózhatóságának, vízi-turizmusának fejlesztési lehetőségei az EUDRS IPA -SEE támogatásával – a River Projekt keretében, 5 ország (Olaszország, Ausztria, Magyarország, Szlovénia, Horvátország) részvételével, stb.

 

Baráti üdvözlettel:

Péteri László

 

.

A Gripen-beszerzés és a miniszterelnöki túlhatalom

Kibogozhatatlan szálak? Vagy ki nem bogozandó szálak?

(Költői kérdés)

A Gripen-beszerzés és a miniszterelnöki túlhatalom

2007 júniusában szenzációsnak gondolt hír röppent fel: a Gripenek beszerzésében olyan jelekre bukkantak, amelyek a beszerzés befolyásolására utalhatnak. Svéd televíziók adatai szerint a korrupciós szálak egy osztrák üzletemberen keresztül Csehországba ésMagyarországra vezetnek. Ez a szenzáció persze valójában nem is volt igazi szenzáció, hiszen Magyarországon a Gripenekbeszerzése már 2001-ben óriási meglepetést keltett. Még a kormányban is.

Részletek>>> a Kirekesztett véleményem c. blogon http://szabadibela.hu/2007/09/a-gripen-beszerzes-es-a-miniszterelnoki-tulhatalom/

Budapest, 2013. december 29.

Szabadi Béla

 

 

Adalékok és nekrológ a magyar hajózás, a MAHART és a Csepeli Szabad-kikötő történetéhez, Szimon Miklós tragikus halálára emlékezve. 2. rész

Kedves Kollégák!

A Nemzeti Közlekedési Stratégia – NKS 2014-től, 2020, 2030 és 2050-ig terjedő időszakokra történő kidolgozása önmagában dicsérendő vállalkozás, de egyúttal nagy felelősséget is jelentő feladat! Egyáltalán nem mindegy, hogy milyen előzmények után, milyen helyzetben és aktuálpolitikai befolyás hatására határozzák meg a célokat és jelölik ki a prioritásokat! Az sem közömbös, hogy a történelmi előzményeket és az elmúlt időszak tapasztalatait, tanulságait, a nemzetközi trendeket, meglévő hálózatokat, fejlesztési elképzeléseket, folyamatban levő interregionális hálózati kapcsolatok – Hazánkat pozitívan, vagy negatívan érintő –  hatásait a hazai döntéshozók helyesen, és reálisan értékelik-e?

Az NKS légi-közlekedéssel, repüléssel, a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér és a MALÉV sorsával foglalkozó írásom 1. része után, most a 2. részben a vízi-közlekedéssel, a hajózással és a MAHART, valamint Szimon Miklós tengerészkapitány, a Magyar Tengerészek Egyesülete / MATE volt elnöke tragikus sorsával foglalkozom, rámutatva arra, hogy milyen kísérteties hasonlóságok vannak, ill. történtek a rendszerváltás utáni időszakban, és az EU-csatlakozásunk óta – napjainkig – eltelt időszakban.

De – sajnos – ugyanezt elmondhatnám, ill. leírhatnám a vasúti közlekedéssel, a vasúthálózat fejlesztésével és a MÁV sorsával kapcsolatban is!

(lásd:
http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1414 NKS 1. rész. Stratégia véleményezése.

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1415 NKS 2. rész. Vízi-közlekedés véleményezése.

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1416 NKS 3a. Kerékpáros-közlekedés véleményezése.

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1417 NKS.3b. Vasúti-közlekedés véleményezése.

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1412 Bajor Tibor doktori disszertációja / Záhony, vasút, logisztika, nemzetközi hálózati összefüggésben
Miután a korábbiakban – nem kevés botránnyal, korrupcióval, PPS-konstrukcióval kísérve – a közúti közlekedés, autópálya-építés volt a prioritás, jelenleg a vasúti közlekedés fejlesztése szerepel a középpontban, ezért szükséges most, elsősorban a “mostoha-gyerek”-ként kezelt magyar légi-, és vízi-közlekedés, személy-, és teher-hajózás, ill. a kikötő-hálózat, valamint a vízi-, vízparti-, kerékpáros-turizmus hálózatának integrált tervezésének, komplex, térben és időben is összehangolt fejlesztésének és az állami szerepvállalás szükségességére felhívni a figyelmet.

A téma szervesen összefügg az árvíz-, belvíz-, aszály-, jégár-, víz-, cianid-, nehézfém-szennyezés elleni védelemmel, a terület-, település-, és vidékfejlesztéssel, az agrár-, az élelmiszer-, energia-, és öntözés-stratégiákkal, a hajózható folyók mentén elhelyezkedő városok (lásd: Budapest-Főváros, a “Duna királynője”?) folyó-part és hajókikötő-, hajóállomás rendezésével is, stb. (lásd: Bp. Várkert-rakpart 1-6. sz. szállodahajó-kikötők sorsa, ill. Somlóvári László hajóskapitány 2 részes cikke!)

A 2010. évi választások óta eltelt, igen nehéz, gazdasági-, pénzügyi-, erkölcsi-, és főleg morális válsággal terhelt időszakban – az ország szuverenitását, import-függőségének csökkentését, gazdasági-, szociális helyzetének megszilárdítását érintően – számos előremutató, kormányzati szándék, intézkedés, parlamenti döntés, határozat és törvény is született, sok esetben “erős ellenszélben”! (EU, EB, EP, IMF, WB, ill. ellenzéki pártok részéről, stb. Lásd: Orbán Viktor 2013.07.27-i beszéde Tusnádfürdőn, a XXIV. Bálványosi Nyári Szabadegyetemen.)

De jó-néhány témában van még javítani való. A teljesség igénye nélkül – ezek közül – csak a stratégiai jelentőségűekre szeretnénk rávilágítani.

Nevezetesen:

A 2014-2020 évek közötti időszakra vonatkozó, Magyarország részére kiharcolt, EU támogatási lehetőségek ugyancsak dicsérendők, deegyáltalán nem mindegy, hogy azokat milyen célokra, milyen prioritások mentén és hogyan használjuk fel!

A jelenleg – sorozatban – készülő ágazati koncepciók, stratégiák és programok egymástól függetlenül, koordináció és érdemi szakmai párbeszéd nélkül, sokszor statisztikai adatokkal, tényekkel, korábbi tapasztalatokkal történő alátámasztás nélkül, “pre-koncepció” alapján (pl. indoklás nélküli, duzzasztás-, vízlépcső-építés-ellenes politikai állásfoglalás, szemben az MTA-KSP “A megújuló energiák hasznosítása” c. dokumentummal, stb.!) készülnek, míg egyes stratégiák, törvények évek óta hiányoznak, mások felülvizsgálata viszont, még nem készült el! (pl. turizmus-kerettörvény, vízkészlet-gazdálkodás, éghajlatváltozás-, árvíz-, belvíz-, aszály-, jégár elleni védelem, öntözés, energia-, megújuló-energia-termelés, beleértve a vízenergia többcélú hasznosítását is, stb.)

A fentiekre való tekintettel szeretnénk a politikai döntéshozók figyelmét ismételten felhívni a fenti problémákra, és

– az integrált, hosszú-távú ágazati-, területi-, hálózati-, intézményi tervezés,
– a komplex fejlesztés és finanszírozás (EU+hazai társfinanszírozás), valamint
– a többcélú hasznosítás

hazai gyakorlatban – de előzetes, érdemi, szakmai párbeszéd alapján! – történő megvalósításának szükségességére.

Ehhez kívánok sok sikert, és egy Boldog(abb) Új Évet,

Baráti üdvözlettel:


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértőmobil: +36 30 319 2033

Adalékok és nekrológ a magyar légi-közlekedés, a Malév és a Ferihegy történetéhez, egy volt kollégánk, barátunk tragikus halála alkalmából

Adalékok és nekrológ a magyar légi-közlekedés, a Malév és a Ferihegy történetéhez, egy volt kollégánk, barátunk tragikus halála alkalmából.

 

Kedves Kollégák!

Nehéz lenne összeszámolni, hogy hányadik – a magyar turizmust is alapvetően érintő – közlekedési-, légi-közlekedési koncepciót, stratégiát és programot véleményeztük a rendszerváltás előtt és azóta eltelt évtizedekben.

Eközben időnként reményteli pillanatokat is átéltünk a magyar légi-közlekedés, a MALÉV, a Ferihegyi-repülőtér, majd a regionális repülőterek (Sármellék Balaton Airport, Debrecen Airport), ill. a vidéki repülőterek (Pécs-Pogány, Siófok-Kiliti, Győr-Pér, Nyíregyháza, Szeged, Kunmadaras, Békéscsaba, stb.) fejlesztése, fejlődése terén, közvetlenül a rendszerváltás előtti években (lásd: 300 Mó USD osztrák-magyar idegenforgalmi hitelkonstrukcióban megvalósult beruházások, köztük a Ferihegy-2 és az új Catering konyhaüzem, az 5 csillagos Átrium-Hyatt Szálloda + Malév Irodaház, Gabriel-Sita számítógép-központ, stb. 1978-85. között, Idegenforgalmi Alapból / IFA, majd TC nyújtott támogatások, ill. az Országos Idegenforgalmi Hivatal / OIH regionális repülőterek fejlesztésére vonatkozó előterjesztései, stb.), majd a rendszerváltás után, a privatizáció során, egyre több aggasztó jel mutatkozott, részben a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér, részben a Malév, valamint a vidéki regionális repülőterek, stb. sorsának alakulása körül. (A 3 nagy, nemzetközi szállodaláncokkal névhasználati/franchise szerződésben álló, de magyar tulajdonban levő (!) szállodaipari vállalat (Hungarhotels, Pannónia, Danubius), és az IBUSZ Rt. – mint az “aranyat tojó tyúkok” – részben “spontán” privatizálásáról / kótya-vetyéléséről, és ezek hosszú-távú nemzetgazdasági kárairól nem is beszélve!)

Egyik volt kollégánk és barátunk napokban történt, tragikus halála kapcsán – a Ferihegy-2A-B és az új Catering konyhaüzem tervezése és szakmai konzultációja kapcsán, személyes érintettség révén, Rá emlékezve, kommentár nélkül – mellékelek egy összeállítást, amelyben, mint “cseppben a tenger” benne van a rendszerváltás utáni történelmünk is “dióhéj”-ban!

És sajnos a fentiek nemcsak az infrastruktúrára, a légi-közlekedésre vonatkoznak! A vízi-közlekedésre / hajózásra, a MAHART sorsára, a kerékpáros-közlekedésre, és a nemzetgazdaság egyéb ágazataira, stb. vonatkozóan – más-más szakmai szempontból – kísértetiesen hasonló megállapítások tehetők! (De ezekről majd később!)

A Nemzeti Közlekedési Stratégia / NKS és háttéranyagai kapcsán a legfontosabb észrevételeinket, jobbító szándékú javaslatainkat már megtettük az előterjesztők felé is!

Ezek részletei – mellékletekkel együtt – megtekinthetők a www.realzoldek.hu honlapon is,

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1414

NKS 1. rész. Stratégia

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1415

NKS 2. rész. Vízi-közlekedés, hajózás

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1416

NKS 3a. Kerékpáros-közlekedés

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1417

NKS. 3b. Vasúti-közlekedés

 

internet-cím alatt.

 

Ideje lenne talán a politikai döntéshozóknak a fentieken elgondolkozni, és végre levonni a rendszerváltás utáni, mindenkori kormányok és döntéshozók, döntés-előkészítők által elkövetett – az egész nemzetgazdaságot is hátrányosan érintő – hibák tanulságait, hogy még-egyszer ugyanezeket a hibákat ne kövessék el!

Itt állunk 2013. év végén, tele különböző, egymástól függetlenül, koordinálatlanul készült, ill. készülő ágazati koncepciókkal, stratégiákkal, programokkal, amelyek köszönő viszonyban sincsenek egymással. És ezek a dokumentumok kerülnek majd benyújtásra és jóváhagyásra az Európai Unió Bizottsága részére, és ezek fogják képezni az alapját az EU 2014-2020. közötti tervezési időszaknak!

Érdemes lenne ezért – még előzetesen – végig gondolni az egész tervezési módszertanunkat, felülvizsgálni és módosítani prioritásainkat, amíg nem késő!

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket és egy Boldog(abb) Újévet kíván,

Baráti üdvözlettel:


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértőmobil: +36 30 319 2033

 

Az NKS-sorozathoz “adalék”-nak szántam a dec. 22-én egyszer már, a “nekrológ”-sorozat első részeként elküldött, a magyar légi-közlekedés, a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér és a nemzeti légitársaság, a MALÉV – rendszer-/gengszter-váltás utáni, tragikus sorsát bemutató írásomat, amelynek apropóját dr. Jaklics Ervin barátom – többek között a Ferihegy-2A-B forgalmi épület tervezőjének – tragikus halála, ill. előzményként a tervezői-, szerzői jogáért folytatott meddő küzdelme adta.

A sorozat következő részében a MAHART – rendszerváltás utáni, kísértetiesen hasonló – tündöklését és bukását szeretném bemutatni.

A két téma között “átkötés”-ként, előzetesként a magyar hidroplán-közlekedés dokumentumait mellékelem.

Egyúttal, a “Sólyom”-szárnyáról (“Álmos”, amelyik ugyancsak végleg “elszállt”!), mindenkinek egy Boldog(abb) Újévet kívánok,

Baráti üdvözlettel:


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértőmobil: +36 30 319 2033

 

 

Mit akarnak a horvátok? Az INA-részvényeit vagy Hernádi Zsoltot? (1.folytatás)

Mit akarnak a horvátok? Az INA-részvényeit vagy Hernádi Zsoltot? (1.folytatás)

„…ezen a konkrét ügyön kívül még 4 – 5 más ügy is fut egyébként, amiben a teljes magyar gazdasági elit legismertebb személyei vannak érintve”

(Orbán Viktor miniszterelnök,  Kossuth Rádió)

Az előző részben (kattintson a linkre!) a MOL vezetőinek bebetonozottságát kezdtük körbe járni. Ez a bebetonozottság biztosan nem örök életű, még ha annak tűnhet is. Nyilván addig marad fenn, amíg az aktuális kormány(fő) ezt maga is akarja és nem kezdeményezi a vonatkozó törvény megváltoztatását. Enélkül a bebetonozottság persze fennmarad. A Lex MOL megváltoztatását a mai kormány(fő) eddig nem tartotta szükségesnek, sőt a vezetőket még a Lex Molnál is erősebben védi. (Ld. horvát kikérés.) Mosolyszünetek előfordultak ugyan a  mostani, de az előző kormányfők és az említett urak között, de ezeken eddig mindig túljutottak.

Részletek>>>a Kiszorított véleményem c. blogon http://szabadibela.hu/2013/12/mit-akarnak-a-horvatok-az-ina-reszvenyeit-vagy-hernadi-zsoltot-folytatas/

Budapest, 2013. december 23.

Minden kedves olvasómnak boldog karácsonyt és boldog új évet kívánok!

 

Szabadi Béla

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS – OVK Országos Vasútfejlesztési Koncepció vitaanyagának előzetes véleményezése. 3b. rész

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS – OVK Országos Vasútfejlesztési Koncepció vitaanyagának előzetes véleményezése. 3b. rész.

Mellékelten megküldöm a NKS Országos Vasútfejlesztési Koncepció – OVK vitaanyagával kapcsolatos észrevételeket, javaslatokat, figyelembe véve Bajor Tibor 2010. évi doktori disszertációjában és annak igen részletes irodalomjegyzékében, valamint a 2013.12.10-i, vetített-képes előadásában foglaltakat is!


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

A dokumentumok letöltéséhez kattintson az alábbi képre!

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS – OKKHT Országos Kerékpáros Koncepció és Hálózati Terv vitaanyagának előzetes véleményezése. 3a. rész

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS – OKKHT Országos Kerékpáros Koncepció és Hálózati Terv vitaanyagának előzetes véleményezése. 3a. rész.

Mellékelten megküldöm a NKS Országos Kerékpáros Koncepció és Hálózati Terv vitaanyagával kapcsolatos észrevételeket, javaslatokat, valamint a 2013.09.20-án, Esztergomban az “EBI – “Esztergom Bicikli”-rendszer ünnepélyes üzembe helyezéséről szóló videót:


http://www.youtube.com/watch?v=DayD1Ebnf8k
12:37 Megjelenés ideje: 2013.09.20. “EBI” Magyarország első közösségi kerékpáros rendszerének átadása Esztergomban.

És hol van a “BUBI” Budapesten?


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

A dokumentumok letöltéséhez kattintson az alábbi képre!

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS – Vízi-közlekedés fejlesztési lehetőségei c. vitaanyagának előzetes véleményezése. 2. rész

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS – Vízi-közlekedés fejlesztési lehetőségei c. vitaanyagának előzetes véleményezése. 2. rész.

Mellékelten megküldöm a NKS Vízi-közlekedés fejlesztési lehetőségeinek vizsgálatával kapcsolatos észrevételeket, javaslatokat.


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

A dokumentumok letöltéséhez kattintson az alábbi képre!

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS vitaanyagának előzetes véleményezése. 1. rész

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS vitaanyagának előzetes véleményezése. 1. rész.

Tisztelt Juhos Úr! Kedves Kollégák!

Mellékelten megküldöm a NKS vitaanyagával, ill. annak szakmai háttéranyagaival kapcsolatos, jobbító szándékú észrevételeimet, javaslataimat. Terjedelmi okok miatt 3 részletben.

Az 1. részben a NKS vitaanyagával,
a 2. részben a vízi-közlekedéssel, hajózással,
a 3. részben a kerékpáros-közlekedéssel

kapcsolatos szöveges részeket, és a kapcsolódó mellékleteket küldöm.

Amennyiben az RZK Elnöksége egyetért az azokban foglaltakkal, akkor azokat – az előterjesztő kérésének megfelelően – még a 2013.12.21-i véghatáridő előtt, hivatalos formában, a NKS2013@kkk.gov.hu e-mail címre is kérem megküldeni.

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket kíván,

Baráti üdvözlettel:


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

Utóirat: folytatás következik!

A dokumentumok letöltéséhez kattintson az alábbi képre!

Beke Imre a KDNP Energiapolitikai szakbizottsága elnökének energiapolitikai hozzászólása

Földünk klímája az elmúlt évezredek, évmilliók során állandóan változott, hol lassabban, néha gyorsabban, de változik ma is. A múltban történt változásokat lehet kutatni csillagászati – elsősorban a nap tevékenységének – geológiai, őslénytani, megfigyelésekkel, elemzésekkel, de ez ügyben az emberiség tevékenységének mérhető hatását feltételezni Istentől elrugaszkodott dolog. Eddig egy előre jelzett klímaváltozásról tudunk: az özönvízről, amelyről Noé időben értesült és fel tudott rá készülni. Akkor nem földi halandó, klímapolitikai államtitkár, hanem a jó Isten figyelmeztette Noét és a bárkaépítés jó tanácsnak bizonyult.  (tovább…)

Devizahitelesek. A rendezés valódi akadálya a bankadó? (1. folytatás)

Quo usque tandem abutere Catilina patientia nostra?

(Meddig élsz még vissza, Catilina, béketűrésünkkel?)

Marcus Tullius Cicero (Kr. e 106-43)

Devizahitelesek. A rendezés valódi akadálya a bankadó? (1. folytatás)

Évek óta folyik a „devizahitelek” ügyében a hókusz-pókusz, a lényegi kérdések kerülgetése, a tisztázás és a rendezés látszatintézkedésekkel és nyilatkozatokkal való helyettesítése. Magyarán a tehetetlenkedés és/vagy az időhúzás. A bankadó kivetése és összegének folyamatos emelése, most már 600 milliárd forint feletti magasságokba – mint az előző részben (Ld. Devizahitelesek.  A rendezés valódi akadálya a bankadó?)  bemutattam – meglehetősen ellehetetleníti a devizahitelesek helyzetének rendezését. Az állam, bár ez kötelessége lenne, ellenérdekeltté válik a rendezésben, ma ugyanis óriási összegek hullanak az ölébe, amelyekről nem akar lemondani. Holott az nem az államot, hanem a nehéz helyzetbe került (juttatott) devizahiteleseket illeti. Valóságos pénzszivattyú működik, de nem egy, hanem egyidejűleg kettő. Az első az ügyfelek rovására ér el jogosulatlan extraprofitot, a másik pedig a bankoktól von el ebből a pénzből a szintén jogosulatlan állam javára. Emiatt több mint kétséges, amit az egy helyben topogás is igazol, hogy az állam, a kormány átfogó rendezést akarna. A lakossági devizahiteleseknél, mert az önkormányzatoknál, a sportegyesületeknél, bizonyos cégkörben stb. ezt már megvalósította. És úgy, hogy mélyen belenyúlt a költségvetésbe.

Részletek>>>a Kirekesztett véleményem c. blogon http://szabadibela.hu/2013/12/devizahitelesek-a-rendezes-valodi-akadalya-a-bankado-1-folytatas/

Budapest, 2013. december 8.

Szabadi Béla

Mit akarnak a horvátok? Az INA-részvényeit vagy Hernádi Zsoltot?

Mint csepp a tengerben…

Mit akarnak a horvátok? Az INA-részvényeit vagy Hernádi Zsoltot?

A horvátok három hónapja megunták a kitérő manővereket és nemzetközi elfogatóparancsot adtak ki Hernádi Zsolt, a MOL Nyrt. elnök-vezérigazgatója ellen, elfogása esetére elrendelték előzetes letartóztatását. Az elfogatóparancs néhány napos huzavona után 2013. október 7-én a Fővárosi Törvényszék elé került, ami megtagadta Hernádi Zsolt kiadatását. (Ld. Nem adjuk ki Hernádit! c. újságcikké)  Ezzel Hernádi Zsolt és a kormány ugyan időt nyert, de az ügy nyilván nem jutott nyugvópontra. Annyiban sem, hogy az elfogatóparancs érvénytelenségét a magyar bíróság értelemszerűen csak Magyarország területére mondhatta ki. Változatlanul fennáll a kérdés: vajon mit akarnak a horvátok? Az INA-részvényeit vagy Hernádi Zsoltot?

Részletek>>>a Kirekesztett véleményem c. blogon http://szabadibela.hu/2013/12/mit-akarnak-a-horvatok-az-ina-reszvenyeit-vagy-hernadi-zsoltot/

Budapest, 2013. december 7.

Szabadi Béla

Dr. Bocsi Ottó – Livo László: Geotermikus energia és termálvíz kincs Nógrád megyében I.” című írás

Dr. Bocsi Ottó – Livo László: Geotermikus energia és termálvíz kincs Nógrád megyében I.” című írás

geot.energia_és_termálvíz_kincs_nógrád_megyében.I._cikk_szines

Dr. Bocsi Ottó bocsi_otto2_foto

Livo László livo_kép_új_cikkekbe_jó

 

1. színes melléklet

2.ábra_szines

2. színes melléklet

1.ábra_szines

Livo László: “Életünk az energia 9.” című írása

From: Marketinfo [mailto:mir@marketinfo.co.hu]
Sent: Wednesday, December 04, 2013 8:59 AM
To: Juhos László
Subject: cikk

Tisztelt Juhos László Főszerkesztő Úr!

 Livo László úr megbízásából csatoltan küldöm cikksorozatának folytatásaként az “Életünk az energia 9.” című írását.

életünk_az_energia_9._szines

Amennyiben arra valónak ítéli kérem szíveskedjék megjelentetni.

 

Üdvözlettel:

Török Angéla

Marketinfo Bt.

32/420-372

 

Mellékletek letöltése!

 

 

Rovatok

Archívum

Ott vagyunk a Facebookon

Címkék

Legutóbbi vélemények

Legutóbbi hozzászólások

Dr. Szabadi Béla blogja

Látogatottság

  • Megtekintett oldalak : 812691
  • Egyedi látogatók : 92622
  • Megtekintett oldalak 24 órája : 153
  • Egyedi látogatók 24 órája : 30

Reális Zöldek Klub

Naptár

2013. december
h k s c p s v
« nov   jan »
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031  

Népszerű bejegyzések

Reális zöld cikkek

Reális Zöld Klub

Meta



FireStats icon Powered by FireStats Top