Adalékok és nekrológ a magyar légi-közlekedés, a Malév és a Ferihegy történetéhez, egy volt kollégánk, barátunk tragikus halála alkalmából.

 

Kedves Kollégák!

Nehéz lenne összeszámolni, hogy hányadik – a magyar turizmust is alapvetően érintő – közlekedési-, légi-közlekedési koncepciót, stratégiát és programot véleményeztük a rendszerváltás előtt és azóta eltelt évtizedekben.

Eközben időnként reményteli pillanatokat is átéltünk a magyar légi-közlekedés, a MALÉV, a Ferihegyi-repülőtér, majd a regionális repülőterek (Sármellék Balaton Airport, Debrecen Airport), ill. a vidéki repülőterek (Pécs-Pogány, Siófok-Kiliti, Győr-Pér, Nyíregyháza, Szeged, Kunmadaras, Békéscsaba, stb.) fejlesztése, fejlődése terén, közvetlenül a rendszerváltás előtti években (lásd: 300 Mó USD osztrák-magyar idegenforgalmi hitelkonstrukcióban megvalósult beruházások, köztük a Ferihegy-2 és az új Catering konyhaüzem, az 5 csillagos Átrium-Hyatt Szálloda + Malév Irodaház, Gabriel-Sita számítógép-központ, stb. 1978-85. között, Idegenforgalmi Alapból / IFA, majd TC nyújtott támogatások, ill. az Országos Idegenforgalmi Hivatal / OIH regionális repülőterek fejlesztésére vonatkozó előterjesztései, stb.), majd a rendszerváltás után, a privatizáció során, egyre több aggasztó jel mutatkozott, részben a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér, részben a Malév, valamint a vidéki regionális repülőterek, stb. sorsának alakulása körül. (A 3 nagy, nemzetközi szállodaláncokkal névhasználati/franchise szerződésben álló, de magyar tulajdonban levő (!) szállodaipari vállalat (Hungarhotels, Pannónia, Danubius), és az IBUSZ Rt. – mint az “aranyat tojó tyúkok” – részben “spontán” privatizálásáról / kótya-vetyéléséről, és ezek hosszú-távú nemzetgazdasági kárairól nem is beszélve!)

Egyik volt kollégánk és barátunk napokban történt, tragikus halála kapcsán – a Ferihegy-2A-B és az új Catering konyhaüzem tervezése és szakmai konzultációja kapcsán, személyes érintettség révén, Rá emlékezve, kommentár nélkül – mellékelek egy összeállítást, amelyben, mint “cseppben a tenger” benne van a rendszerváltás utáni történelmünk is “dióhéj”-ban!

És sajnos a fentiek nemcsak az infrastruktúrára, a légi-közlekedésre vonatkoznak! A vízi-közlekedésre / hajózásra, a MAHART sorsára, a kerékpáros-közlekedésre, és a nemzetgazdaság egyéb ágazataira, stb. vonatkozóan – más-más szakmai szempontból – kísértetiesen hasonló megállapítások tehetők! (De ezekről majd később!)

A Nemzeti Közlekedési Stratégia / NKS és háttéranyagai kapcsán a legfontosabb észrevételeinket, jobbító szándékú javaslatainkat már megtettük az előterjesztők felé is!

Ezek részletei – mellékletekkel együtt – megtekinthetők a www.realzoldek.hu honlapon is,

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1414

NKS 1. rész. Stratégia

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1415

NKS 2. rész. Vízi-közlekedés, hajózás

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1416

NKS 3a. Kerékpáros-közlekedés

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1417

NKS. 3b. Vasúti-közlekedés

 

internet-cím alatt.

 

Ideje lenne talán a politikai döntéshozóknak a fentieken elgondolkozni, és végre levonni a rendszerváltás utáni, mindenkori kormányok és döntéshozók, döntés-előkészítők által elkövetett – az egész nemzetgazdaságot is hátrányosan érintő – hibák tanulságait, hogy még-egyszer ugyanezeket a hibákat ne kövessék el!

Itt állunk 2013. év végén, tele különböző, egymástól függetlenül, koordinálatlanul készült, ill. készülő ágazati koncepciókkal, stratégiákkal, programokkal, amelyek köszönő viszonyban sincsenek egymással. És ezek a dokumentumok kerülnek majd benyújtásra és jóváhagyásra az Európai Unió Bizottsága részére, és ezek fogják képezni az alapját az EU 2014-2020. közötti tervezési időszaknak!

Érdemes lenne ezért – még előzetesen – végig gondolni az egész tervezési módszertanunkat, felülvizsgálni és módosítani prioritásainkat, amíg nem késő!

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket és egy Boldog(abb) Újévet kíván,

Baráti üdvözlettel:

—
Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértőmobil: +36 30 319 2033

 

Az NKS-sorozathoz “adalék”-nak szántam a dec. 22-én egyszer már, a “nekrológ”-sorozat első részeként elküldött, a magyar légi-közlekedés, a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér és a nemzeti légitársaság, a MALÉV – rendszer-/gengszter-váltás utáni, tragikus sorsát bemutató írásomat, amelynek apropóját dr. Jaklics Ervin barátom – többek között a Ferihegy-2A-B forgalmi épület tervezőjének – tragikus halála, ill. előzményként a tervezői-, szerzői jogáért folytatott meddő küzdelme adta.

A sorozat következő részében a MAHART – rendszerváltás utáni, kísértetiesen hasonló – tündöklését és bukását szeretném bemutatni.

A két téma között “átkötés”-ként, előzetesként a magyar hidroplán-közlekedés dokumentumait mellékelem.

Egyúttal, a “Sólyom”-szárnyáról (“Álmos”, amelyik ugyancsak végleg “elszállt”!), mindenkinek egy Boldog(abb) Újévet kívánok,

Baráti üdvözlettel:

—
Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértőmobil: +36 30 319 2033

 

 

Küldés/Megosztás