Posts Tagged ‘Péteri László’

Aki szelet vet, vihart arat! Meddig tűri még a műszaki értelmiség a laikus politikusok “Szél-lelt bélelt” támadásait a tudomány ellen?

Aki szelet vet, vihart arat! Meddig tűri még a műszaki értelmiség a laikus politikusok “Szél-lelt bélelt” támadásait a tudomány ellen?

 

Kedves Kollégák!

A mai MTI hírek között ismételten – már nem is emlékszem hányadszor – jelent meg az LMP részéről nyílt, és megalapozatlan támadás a Paksi Atomerőmű bővítése ellen, és erőszakos, szakmailag teljesen megalapozatlan, sőt részigazságokat, hazugságokat tartalmazó lobbizás a szélenergia mellett, ha fúj, ha nem! (És, ha nem?)   (tovább…)

Hová tartozzon a turizmus?

Hová tartozzon a turizmus?

Kedves Kollégák!

A turizmus/vendéglátás a választási kampányok idején mindig megjelenik, mint “húzó-ágazat” (?), majd a feledés homályába merül!

Most éppen ott tartunk, hogy az országgyűlési választások után egy dolog már biztos: az Országgyűlésben nem lesz önálló “Turisztikai Bizottság”!

Az Európai Parlamenti választások után nem lehet tudni, hogy magyar részről lesz-e tagja a “Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság”-nak!

A napokban létrejövő, “Harmadik Orbán-kormány”-ban még nem derült ki, hogy hová fog tartozni a turizmussal, vendéglátással, kapcsolódó szolgáltatásokkal és speciális infrastruktúra-hálózataikkal kapcsolatos problémakör?  (tovább…)

2014.05.02. A “Vasfüggöny” lebontásának 25. évfordulóján, Joachim Jauer, a ZDF német közszolgálati TV egykori, helyszíni tudósítójának véleménye Németh Miklós miniszterelnök történelmi szerepéről

2014.05.02. A “Vasfüggöny” lebontásának 25. évfordulóján, Joachim Jauer, a ZDF német közszolgálati TV egykori, helyszíni tudósítójának véleménye Németh Miklós miniszterelnök történelmi szerepéről.

Egy elfelejtett évforduló!

Az MTI mai rövid-hírét Joachim Jauernek, a budapesti Német Nagykövetségen tartott sajtótájékoztatójáról, elsőként a “Kisalföld” c. lap tette közzé, amely egy újabb bizonyítékkal szolgál annak bizonyítására, hogy valójában ki is állt a német újraegyesítés “történelmi tettének” hátterében.   (tovább…)

A “Hableány” kalandos története 2000-2009. között, képekben. A Dunától (Óbuda), a Tiszán (Szegeden) át a Balatonig (B.almádi, Keszthely), a 2000. évi Hannoveri Világkiállítás helyett! Ez a magyar “módi”!

A “Hableány” kalandos története 2000-2009. között, képekben. A Dunától (Óbuda), a Tiszán (Szegeden) át a Balatonig (B.almádi, Keszthely), a 2000. évi Hannoveri Világkiállítás helyett! Ez a magyar “módi”!

https://drive.google.com/file/d/0B2ifl7cAGjhpQmNhbHJXQWFVdEE/edit?usp=sharing


Péteri László
okl. építészmérnök, egyetemi tanársegéd
ny. min. vezető főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033+36 30 319 2033

 

—————————————————

Kedves Kollégák!

2014.03.21-22-én, az Óbudán, a Hajógyári-szigeten, a “Wiking Marina Budapest” területén – a magyar hajózás jövőbeni sorsa iránt aggódók, a hazai hajógyártás, a magyar hajózás és kikötőhálózat fejlesztése iránt elkötelezett érdeklődők jelenlétében – több-évtizedes várakozás után! – került sor a “Táltos” névre keresztelt katamarán vízre tételére. (lásd: előzetesként néhány fénykép! Amennyiben a Duna vízállása nem lett volna ilyen alacsony – sója-tér hiányában – a szükséges 2 autódaru helyett, a “Clark Ádám” úszódaru sokkal egyszerűbben és gyorsabban megoldhatta volna a katamarán vízre-tételét! Remélhetőleg az MTA-KSP “A megújuló energiák hasznosítása” c. dokumentumában szereplő javaslat alapján, a Nagymarosi-, az Adonyi- és a Fajszi Vízlépcső / duzzasztó, vízerőmű, hajózsilip, híd, hallépcső, stb, komplexumok megvalósítása – más egyéb problémák (árvíz, belvíz, aszály, öntöző-, hűtővíz, stb.) megoldása mellett – ezt a problémát is – a vízkormányzási lehetőség birtokában – meg fogja oldani!)

A fenti hír több szempontból is érdekes és említésre méltó:  (tovább…)

A 2013. évi dunai árvíz tapasztalatainak utólagos értékelése, a hazai és nemzetközi tapasztalatok levonása. 1. rész. Hol késik a korábban egységes vízügyi szolgálat visszaállítása?

A 2013. évi dunai árvíz tapasztalatainak utólagos értékelése, a hazai és nemzetközi tapasztalatok levonása. 1. rész. Hol késik a korábban egységes vízügyi szolgálat visszaállítása?

Kedves Kollégák!

A 2013. júniusi, Duna-menti árvíz levonulása után, egy darabig nagy csend volt az állami, kormányzati vonalon, és már félő volt, hogy az árvízzel kapcsolatos hazai és nemzetközi tapasztalatok a feledés homályába vesznek! Emlékeztetőül: korábbi figyelemfelkeltő írásaim, és a bekövetkezett, dunai árvíz tetőzéséről készült helyszíni bejárásról készített légi-felvétel, Esztergomtól Budapestig és vissza (jó minőségű, teljes képernyős nézetben is éles felvételek!)   (tovább…)

2014.02.18. MTA a “Villamosenergia-ellátás a 21. században” c. konferencia. Program, előzetes regisztráció. Előzetes adalékok a konferenciához

Kedves Kollégák!

Azoknak a Kollégáknak, akik nem kaptak meghívót, azoknak tájékoztatásul és figyelemfelkeltés céljából, azok részére, akik tudnak róla, ill. előadóként is szerepelnek, azoknak emlékeztetőül, és kiegészítésül, a rendezvényre történő felkészülés céljából küldöm a mellékelt anyagokat, dokumentumokat.    (tovább…)

A magyar rendszerváltás elmúlt 25 évének előzetes mérlege. 3. rész Vízmérleg? “Vízga(rá)zdálkodás Magyarországon

Kedves Kollégák!
Ami a rendszerváltás, és a “Duna-mozgalmak” megjelenése óta Magyarországon a vízügy-, és a vízgazdálkodás területén  a “környezetvédelem”-re, a “globális felmelegedés”-re és az “EU Víz Keretirányelvé”-re történő – féligazságokat, hazugságokat tartalmazó – hivatkozással történt, a mindenkori kormányok, politikai döntéshozók, döntés-előkészítők, és a média részéről – az tényleg kimeríti a nemzet elleni “bűncselekmény” fogalmát.

A magyar rendszerváltás elmúlt 25 évének előzetes mérlege. 2. rész

A magyar rendszerváltás elmúlt 25 évének előzetes mérlege. 2. rész

Kedves Kollégák!

A magyar rendszerváltás, vagy “rendszerváltoz(tatgat)ás” elmúlt 25 évének, ill. az Európai Unióhoz történő csatlakozásunk 10. évfordulójának előzetes értékeléséhez – folytatásként, dr. Róna Péter és dr. Raskó György után –  dr. Csath Magdolna, közgazdászt, egyetemi tanárt hívom segítségül, az éter hullámain, ill. a “Hitel” c. folyóirat 2006. évi 2. számában megjelent, “Mi történt velünk, avagy miért futott vakvágányra a rendszerváltás vonata?” c. írása alapján, valamint dr. Pozsgay Imre, egyetemi tanárt, ugyancsak ugyanebben a számban megjelent, mellékelt, “A rendszerváltás közelről” c. írása, ill. a Közép-Európai Pannónia Klub 2013.05.23-i, VI. Társadalmi Párbeszéd Fórumon tartott előadása, valamint Oplatka András egyetemi tanárt, “Egy döntés története” c. könyvében foglaltak alapján, szembesítésül, Tabajdi Csaba, Európa Parlamenti képviselő, mellékelt MTI-OS közleményében foglalt szubjektív értékelések egy részével:  (tovább…)

A 2013.09.11-13. között, Bécsben tartott 5. ERRC nemzetközi vízügyi konferencia és kísérő rendezvényeinek magyar tanulságai. 4. rész

A 2013.09.11-13. között, Bécsben tartott 5. ERRC nemzetközi vízügyi konferencia és kísérő rendezvényeinek magyar tanulságai. 4. rész

Kedves Kollégák!

2013.09.11-13. között Bécsben tartott, 5. ERRC Nemzetközi Vízügyi Konferenciáról szóló tájékoztató befejezéseként – a folyók revitalizációjára vonatkozó, elméletben bemutatott, különböző megoldások után – szerettem volna beszámolni a konferencia 2. napján, a rendezők által szervezett, 3 szakmai – a Morva, a Donau-Auen Nemzeti Park revitalizációját, és a Bécs / Feudenau-i Vízlépcső / Vízerőmű-komplexum és a halút-/hallépcső-rendszer együttes kialakítását – mint jó és követendő példákat bemutató – kirándulásról, de sajnos erre vonatkozó anyagot – a mellékelt program-kivonat, és néhány fénykép kivételével – nem találtam.  (tovább…)

A 2013.09.11-13. között, Bécsben tartott 5. ERRC nemzetközi vízügyi konferencia és kísérő rendezvényeinek magyar tanulságai. 3. rész

A 2013.09.11-13. között, Bécsben tartott 5. ERRC nemzetközi vízügyi konferencia és kísérő rendezvényeinek magyar tanulságai. 3. rész

Kedves Kollégák!

2013.09.11-13. Bécsben tartott, 5. ERRC Nemzetközi Vízügyi Konferencia keretében került sor, az EU által, az IPA-ból is támogatott, “SEE-River-Projekt” előzetes bemutatására, amely 2012.09.29-i kezdéssel és 2014.09.30-i befejezéssel szerepelne, az EU 2014-2020fejlesztési programjában.

(tovább…)

A 2013.09.11-13. között, Bécsben tartott 5. ERRC nemzetközi vízügyi konferencia és kísérő rendezvényeinek magyar tanulságai. 2. rész

2013.09.11-13. között, Bécsben tartott 5. ERRC nemzetközi vízügyi konferencia és kísérő rendezvényeinek magyar tanulságai. 2. rész.

Kedves Kollégák!

A bécsi nemzetközi vízügyi konferencia programjából elsősorban, a hazai gyakorlatban hasznosítható előadásokból összeállított, szelektív válogatást mellékeljük, azzal a megjegyzéssel, hogy a konferencia honlapján – www.errconference.eu – az egész program, a résztvevők listája, az előadások pdf formátumban és videón is, valamint a rendezvényekről készített fotók mindenki számára elérhetők!   (tovább…)

A 2013.09.11-13. között, Bécsben tartott 5. ERRC nemzetközi vízügyi konferencia és kísérő rendezvényeinek magyar tanulságai. 1. rész

2013.09.11-13. között, Bécsben tartott 5. ERRC nemzetközi vízügyi konferencia és kísérő rendezvényeinek magyar tanulságai. 1. rész.

Kedves Kollégák!

Visszatérve a 2013.09.11-13. között, Bécsben megtartott, 5. ERRC – Európai folyók integrált tervezésével, fejlesztésével és revitalizációjával foglalkozó – Nemzetközi Konferenciára, ill. annak magyar vonatkozásaira, valamint a magyar vízgazdálkodást, árvízvédelmet, vízenergia-hasznosítást érintő tanulságaira, mellékelek néhány dokumentumot – a teljesség igénye nélkül – tekintettel a 3 napos konferencia igen zsúfolt programjaira, a résztvevők és az előadók nagy számára.   (tovább…)

Mi történt Németországban az elmúlt 20 év alatt a vízgazdálkodás, az árvízvédelem, a vízenergia-hasznosítás és a környezet-, természetvédelem területén? És Magyarországon?

Kedves Kollégák!

A legutóbbi – a 2013.09.11-13. között, Bécsben tartott, 5. ERRC Nemzetközi Konferencia keretében, az IRF 1. “Európa folyója 2013.” pályázat díjnyertesét, a Rajnát, valamint a 2013.10.18-án, a Rajnán, Iffezheimi Vízlépcső Vízerőműve 5. turbinájának, ill. halút-/hallépcső-rendszerének ünnepélyes keretek közötti átadásával foglalkozó – írásom kiegészítéseként, mellékelek még néhány dokumentumot, annak bizonyítására, hogy ugyanazoknak az EU irányelveknek és ajánlásoknak (EU-VKI, EU-TEN-T-18,30, stb.) az alapján és figyelembe vételével más országok – saját nemzeti érdekeik alapján – mit tettek a gyakorlatban, az éghajlatváltozáshoz időben történő alkalmazkodás érdekében, míg mi – ugyanezekre hivatkozva – nem tettünk semmit, az egymásnak is ellentmondó stratégia, koncepció és program gyártáson, majd ugyanezek folyamatos felülvizsgálatán kívül! (Lásd: I. NFT, ÚMFT, ÚSZT, ill. OTK, OTrT, OFK, OFTK, valamint VGT-KSV, EUDRS, VTT, NKS, NÉS-NAS, VGT2, EU-2014-2020!?)

Összehasonlításul, talán érdemes megjegyezni, hogy a Rajnán, az Iffezheimi Vízerőmű és hallépcső tervezése 2009-ben, kb. ugyanakkor kezdődött, mint az EU Duna Régió Stratégiája / EUDRS, de 2012. decemberében már elkészült, 2013. júniusában üzembe lett helyezve, és csak az ünnepélyes átadására került sor, 2013.10.18-án, az EU energiaügyi biztosának, Günther Öttingernek a jelenlétében.
És ezalatt konkrétan mi történt nálunk a Duna-stratégia, ill. a Duna magyarországi szakasza hajózhatóságának biztosítása érdekében? (Leszámítva az EU támogatásával elkészült, a “Duna hajózhatóságának javít(gat)ása” c. tanulmányra kiadott, és visszavonatott, hatósági engedélyeket, valamint Johannes Hahn EU biztos budapesti látogatását, ill. Völner Pállal folytatott, eredménytelen tárgyalásait, a 2012.06.07-i, Duna-menti országok közlekedési miniszterei által – Magyarország kivételével aláírt – Közös Nyilatkozattal kapcsolatban!)

http://www.youtube.com/watch?v=8I5jlJ8J8gk   22:02   2013.09.12.   5. ERRC. IRF / International River Foundation 1. “European Riverprize / ERP” Győztese: Rajna. ICPR / Nemzetközi Rajna Védelmi Bizottság. André Weidenhaupt elnök előadása.
http://www.youtube.com/watch?v=eGbrneNITtk 3:00 Megjelenés ideje: 2013 okt 21. A német-francia határon, a Rajnán, az Iffezheimi Vízlépcsőben levő – Németország legnagyobb – Vízerőműve 5. sz. új turbinával, és halúttal történő bővítésének – 2009-től 2013-ig – 4 év alatti építési fázisai, 3 percbe sűrítve! (D / Baden-Württemberg)
http://www.youtube.com/watch?v=3zQb3qsTz-Q 15:04 Megjelenés ideje: 2013 okt 22. Négy év építési idő alatt, 2012. decemberéig elkészült, és 2013. júniusában üzembe helyezésre került, a Felső-Rajna német-francia közös szakaszán, Iffezheim-nél a Vízlépcső-komplexum szerves részét képező Vízerőmű 5. sz. Turbina egysége (gyártó, szállító, szerelő: osztrák Andritz cég) és a hozzácsatlakozó halút-/hallépcső-rendszer. Ezzel a bővítéssel az Iffezheimi Rajnai Vízerőmű Németország legnagyobb, 148 MW teljesítményű vízerőműve lett, és 250.000 háztartás részére – széndioxid-mentes, folyamatos – villamos-energiát biztosít, 110.000 t/év COmegtakarítás, kiváltás mellett! Az új létesítmény ünnepélyes átadására 2013.10.18-án került sor, Günther Öttinger EU energiaügyi biztos és Silke Krebs, Baden-Württemberg tartomány államtitkárának, és kb. 200 meghívott német és francia vendég jelenlétében. Az EnBW/német és az EDF/francia közös beruházásban, német-francia közös állami tulajdonban megvalósult létesítményt az RKI / Rheinkraftwerk Iffezheim üzemelteti. Itt található Európa és Németország egyik legnagyobb halút-/hallépcső-rendszere is.

A fenti dokumentumokban foglaltak és a helyszín részletesebb tanulmányozását javasoljuk egyrészt, a politikai döntéshozóknak, másrészt a döntés-előkészítőknek, valamint a Magyar Mérnöki Kamara elnökének, az Európai Unió Duna Régió Stratégiája volt, és jelenlegi magyar kormánybiztosának is, a hazai gyakorlati hasznosítás érdekében.

Az értelmes szakmai párbeszéd a hazai vízgazdálkodás, árvíz-, belvíz-, aszály-elleni védelem, a tiszta, megújuló, fenntartható vízenergia többcélú, komplex hasznosítása (mezőgazdaság, élelmiszer-termelés/értékesítés, ivó-, öntöző, hűtő-vízigények, stb.), a vízi-közlekedés/szállítás, személy-, és teher-hajózás, kikötőhálózat-, a vízi-, vízparti-turizmus fejlesztése, terület-, és vidékfejlesztés, a környezet-, és természetvédelem szakértői között, sokáig már nem halogatható.

A fentiekből is látszik, hogy politikai akarat esetén, van, ill. lenne lehetőség a részben, és látszólag eltérő gazdasági-, társadalmi-, és környezeti szempontok, érdekek egyeztetésére, és konszenzus kialakítására, valamint a vélt és valós problémák megoldására, és főleg a gyakorlati cselekvésre! (lásd: korábbi német-francia szembenállás feloldása, német-francia államközi szerződéseket követően, közös, német-francia beruházások, fejlesztések, stb. És mi van több, mint 20 éve, a Bős-Nagymarosi Vízlépcső-rendszerre vonatkozó Hágai-perrel kapcsolatos – magyar-szlovák fél közötti jóhiszemű  – tárgyalások lefolytatásával, amikor még kinevezett és felhatalmazott kormánybiztosunk sincs?)

Kívánom, hogy a fentiekre vonatkozóan is (!) minél előbb kerüljön sor – nemzeti-, és nemzetgazdasági érdekből is – az értelmes szakmai párbeszéd megkezdésére, lefolytatására és konszenzus kialakítására:

– egyrészt a hazai tudományos-, szakmai-, társadalmi szervezetek érdemi – de prekoncepció-mentes – bevonásával, majd ezt követően,

– másrészt a Duna-vízgyűjtő-menti országokkal, ezen belül különösen a szlovákokkal (Duna – BNV/HNB, Szigetköz, Öreg-Duna, Mosoni-Duna!), a horvátokkal, szlovénekkel (Dráva!).

– harmadrészt a Tisza-vízgyűjtőjén érintett országokkal, a Tisza árvízvédelmének, hajózhatóságának, nemzetközi vízi-úttá nyilvánítása, a Nemzetközi Tisza Bizottság, szolnoki székhellyel történő megalakítása érdekében,

az Európai Unió, ill. az Európai Bizottság erkölcsi-, és anyagi támogatásával!

Ehhez kívánok sok sikert, Mindannyiunk érdekében!

Kellemes hétvégét kíván,

Baráti üdvözlettel:


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

Utóirat: Terjedelmi korlátok miatt, a későbbiekben még visszatérünk a Bécsi konferenciára, és az ott elhangzott magyar vonatkozású előadásokra, különös tekintettel hazai vizeinkre, a Dunára, Szigetközre, a Rábára, és a Drávára, stb.
Mellékletek a képre kattintva érhetők el:

2014.01.21. ATV Egyenes beszéd. Kálmán Olga vendége: Barsiné Pataky Etelka, az MMK elnöke. Téma: Paksi Atomerőmű és a Dunai vízlépcsők

Kedves Kollégák!

Az ATV tegnap esti, “Egyenes beszéd” c. műsorában, Kálmán Olga vendégeként, a Magyar Mérnöki Kamara elnökének – 10:30 és 10:55 között elhangzott – kijelentéseihez, kiegészítésül, és pontosításul, de kommentár nélkül mellékelek néhány dokumentumot, annak érdekében, hogy a műsor valóban hű lehessen a címéhez, ha már a műsorvezető – kellő információ hiányában – elfelejtett visszakérdezni!

http://www.atv.hu/videok/video-20140121-barsine-pataky-etelka 13:27 2014.01.21. ATV Egyenes beszéd. Kálmán Olga vendége: Barsiné Pataky Etelka, a Magyar Mérnöki Kamara elnöke. A paksi atomerőmű bővítésével kapcsolatos közleményt mi írtuk, pontosabban az energetikai szóvivőnk – ezt Barsiné Pataky Etelka mondta az ATV Egyenes Beszéd című műsorában. A MMK elnöke szerint, miután a szóvivő megírta a közleményt, átküldte azt a Magyar Villamos Műveknél dolgozó kollégáinak.

Baráti üdvözlettel:

Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

Mellékletek letöltése az alábbi képre kattintva:

Az IRF “Európa folyója 2013.” díj első nyertese: 1. Rajna. 2013.10.18-án üzembe helyezték Németország legnagyobb vízerőművét a Rajnán, Iffezheim-ben!

Kedves Kollégák!

A hazai média mélyen hallgatott 2 fontos – víz(készlet)gazdálkodással, vízenergia-hasznosítással is összefüggő – eseményről, valamint Karla Peijs EU-TENT-18.sz. – Rajna-Majna-Duna-, és 30. számú – Szajna-Schelde – kiemelt projektek koordinátorának 2013.októberi jelentésében foglaltakról.
Ezért – az internet segítségével – szeretnénk a hazai közvélemény tisztánlátásának elősegítése érdekében, röviden, tömören beszámolni a fentiekről.

1. 2013.09.11-13. között került sor Bécsben, az 5. ERRC konferenciára, amelynek keretében – a SEE River-projekt bemutatása mellett – az IRF első “Európa folyója 2013.” díj eredményhirdetésére került sor. A 4 döntőbe került pályázó – Óbrigo/spanyol, Felső-Dráva/osztrák, Mura-Dráva-Duna/osztrák, szlovén, magyar, horvát, szerb, Rajna/svájci, francia, német, holland – közül az első díjat a Rajna nemzetközi vízgyűjtő, ill. képviseletében, a Nemzetközi Rajna Védelmi Bizottság / ICPR nyerte el.

2. 2013.10.18-án, ünnepélyes keretek között – Günther Öttinger, EU energiaügyi biztos és Silke Krebs, német államtitkár részvételével – üzembe helyezték, a német-francia határon, a Rajnán, az Iffezheimi Vízerőmű 5. gépegységét. Ezzel az Iffezheimi vízlépcső-rendszer szerves részét képezőVízerőmű Németország legnagyobb, és Európa egyik legnagyobb vízerőműje lett! A vízerőmű-bővítés tervezése 2009-ben – nagyjából az EU Duna-stratégiájával egy-időben – kezdődött, megvalósítására, 4 év alatt német-francia együttműködés, osztrák közreműködés (Andritz AG.-turbina) keretében(!) és az EU támogatásával került sor! (Az elhangzó avató-beszédekből egyértelműen kiderül, hogy Európában a vízenergia tiszta, megújuló, fenntartható, és az érintett országok és az EU részéről támogatandó!)

http://www.youtube.com/watch?v=eGbrneNITtk   3:00   Megjelenés ideje: 2013 okt 21 Drei Minuten Impressionen aus vier Jahren Bauzeit: Film über die Bautätigkeit von 2009 bis 2013 zur Erweiterung des Rheinkraftwerks Iffezheim zum größten Laufwasserkraftwerk Deutschlands.

A német-francia határon, a Rajnán, az Iffezheimi Vízlépcsőben levő – Németország legnagyobb – Vízerőművének 5. sz. új turbinával, és halúttal történő bővítésének – 2009-től 2013-ig – 4 év alatti építési fázisai, 3 percbe sűrítve! (D / Baden-Württemberg)

 

3. Karla Peijs 2013. októberi jelentése az EU-TEN-T 18. sz. Rajna-Majna-Duna, és a 30. számú, Szajna-Schelde kiemelt fejlesztési programok értékelésével foglalkozott. Ebből – jelenleg csak – a Duna magyarországi szakasza hajózhatóságának biztosításával kapcsolatos problémákat, valamint azt a tényt, hogy a 2012. június 7-i, Luxemburgban, a Duna-menti országok közlekedési miniszterei által – Magyarország kivételével – aláírt “Közös Nyilatkozat”-ot emelem ki! (lásd: mellékletek.)

A Rajnát bemutató, 2013.09.12-i, Bécsi előadást az alábbi videó tartalmazza:

http://www.youtube.com/watch?v=8I5jlJ8J8gk   22:02   2013.09.12.   5. ERRC. IRF. International River Foundation 1. European Riverprize” Győztese: Rajna. ICPR / Nemzetközi Rajna Védelmi Bizottság. André Weidenhaupt elnök előadása.

Jó szórakozást kíván, és a hazai tanulságok mielőbbi levonását sürgeti,

Baráti üdvözlettel:

Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

Utóirat: A 2013.09.11-13. között Bécsben tartott, 5. ERRC konferenciá-ra és az ott elhangzott – nem minden tanulság nélküli – előadásokra, valamint a Rajna német-francia közös szakaszán üzembe helyezett Iffezheimi Vízerőmű részletesebb ismertetésére, a későbbiekben még visszatérünk.
Előzetesen csak annyit, hogy ezen a rangos, nemzetközi, szakmai rendezvényen – magyar részről összesen 2 fő – hivatalból, Kovács Péter, VM. helyettes államtitkár vett részt (a szlovén fél által koordinált, SEE-River-projekt keretében “Mura-Dráva-Duna” c. projekt magyar képviselőjeként, a hallgatóság soraiban. A bemutatkozó előadást Ales Bizjak tartotta, stb.), meghívott társelőadóként egyedül Pannonhalmi Miklós vízügyi szakember vett részt, az Észak-dunántúli Vízügyi Igazgatóság képviseletében! (W. Lazowski / TB Ökologie/A-Bécs, szakértő-vel közös előadás keretében volt lehetősége – korlátozott időkeretben – az Öreg-Duna és Szigetköz helyzetéről, problémáiról, valamint a Rábán, a Nicki duzzasztó mellett megvalósult, Kenyeri kisvízerőműről és hallépcsőről néhány szót szólni, ill. a vetített képekben bemutatni, és dokumentálni a tényeket!)

 

 

—————————–

Hát a Tisza?

—————————–

A magyar rendszerváltás elmúlt 25 évének előzetes mérlege. 1. rész Mezőgazdaság, élelmiszer-termelés/értékesítés, vízgazdálkodás, öntözés

A magyar rendszerváltás elmúlt 25 évének előzetes mérlege. 1. rész Mezőgazdaság, élelmiszer-termelés/értékesítés, vízgazdálkodás, öntözés.

 

Kedves Kollégák!

A hazai rendszerváltás óta eltelt kb. 25 év mérlegének előzetes megvonásához, a tapasztalatok kritikai értékeléséhez, és a jövőre vonatkozó javaslatok megtételéhez, kiindulásként érdemes megnézni, meghallgatni Róna Péter közgazdász, jogász, üzletember és Raskó György agrár-közgazdász, volt államtitkár – nemzetközi összefüggésekbe ágyazott – véleményét, észrevételeit, különös tekintettel a rendszerváltás utáni, mindenkori magyar kormányok gazdaságpolitikájára, a mezőgazdaságra, az élelmiszeriparra, és ezekkel összefüggésben a vízkészlet-gazdálkodásra, ill. az öntözésre.

http://www.atv.hu/videok/video-20140108-voks-1-resz-2014-01-07   16:19   2014.01.07. ATV. Voks. 1. rész. Havas Henrik vendége: Róna Péter közgazdász, jogász, üzletember.

http://www.atv.hu/videok/video-20140108-voks-2-resz-2014-01-07   35:11   2014.01.07. ATV. Voks. 2. rész. Havas Henrik vendége: Raskó György, agrár-közgazdász, v. államtitkár. 1. Kishantos, kisüzem – nagyüzem, 2. Vízgazdálkodás, öntözés, BNV – HNB – Duna Kör?

http://www.youtube.com/watch?v=L-qBdPGq3GE   28:50   Megjelenés ideje: 2013. nov. 24. Dr. Raskó György, a Magyar Külgazdasági Szövetség alelnöke, a Csopak Holding elnök-vezérigazgatója, korábbi államtitkár. Az eurázsiai országok és Magyarország gazdasági együttműködésének lehetőségei a “Keleti nyitás kormányprogram” keretében
Ezek közül – a teljesség igénye nélkül – az alábbiak kiemelése szükséges, azzal a megjegyzéssel, hogy jó lenne megismerni – még a 2014. évi választások előtt és idején – a politikai pártok, ill. a mindenkori politikai döntéshozók véleményét, a fentiekkel kapcsolatban. (Megemlítjük, hogy első lépésként, az energia-politika ügyében a jelenlegi, második Orbán kormány a napokban, végre komoly, nemzetgazdasági-, stratégiai lépésre szánta el magát, a Paksi Atomerőmű üzemidő-hosszabbítása és bővítése kapcsán. De ennek részleteivel a későbbiekben fogunk foglalkozni, előzetesen megjegyezve, hogy az energia-politika és az energia-termelés / értékesítés témaköre – a tiszta, fenntartható-, megújuló vízenergia többcélú hasznosítását is bele értve!!! – szoros összefüggésben van a fentiekkel is!)

 

Nevezetesen:

1. Az interjúban Róna Péter által elhangzottak legfontosabb, megszívlelendő, de legalább érdemi választ igénylő megállapításai:

 

A rendszerváltás óta eltelt 25 év alatt „édes-keveset” értünk el! A magyar politika nemzeti konszenzusra képtelen volt, bele értve elsősorban a gazdaság-politikát. Magyarország gazdaságára a krónikus saját forrás, és tőkehiány a jellemző. A belföldi beruházási ráta rendkívül alacsony, és nem mindegy, hogy mire költ az állam! Az alacsony beruházási szint, az alacsony foglalkoztatást, alacsony keresletet, az államadósság növekedését, stb. vonja maga után. A stadion-építések csak rövid-távú foglalkoztatást eredményezhetnek, amely azonban hosszabb-távon fenntarthatatlan.Ugyanakkor lehetőség lenne, az ország kiváló természeti adottságainak hosszú-távú, fenntartható hasznosítására, elsősorban a nemzetközileg is versenyképes magyar mezőgazdaság, élelmiszeripar fejlesztése révén, amelyhez azonban a vízgazdálkodási, az öntözési-rendszer infrastruktúrájának integrált fejlesztésére is szükség lenne! Ezzel a mezőgazdasági termelés-, értékesítés megkétszerezhető, megháromszorozható lenne!!!

Javaslata: az ország termelőképességének javítása érdekében, az állami beruházásoknak – a költségvetési források és az EU támogatások jelentős részének felhasználásával – az alapvető infrastruktúra-hálózatok, és az erre épülő mezőgazdaság, élelmiszeripar, vízgazdálkodás, öntözés fejlesztésére kellene irányulnia.

 

2. Az interjúban Raskó György által elhangzottak legfontosabb, megszívlelendő, de legalább érdemi választ igénylő megállapításai:

 

a.        Kishantossal kapcsolatban: Ez egy politikai lépés, és az „újraelosztás”-ról szól, amelynek célja az új vagyonos-, hazai tulajdonosi réteglétrehozása.

 

b.        A magyar mezőgazdaság, élelmiszeripar fejlesztése nemzeti érdek, de ehhez a vízgazdálkodás-, öntözés fejlesztése nélkülözhetetlen.Magyarországon az 1970-80-as években kb. 400 ezer hektár volt az öntözött mezőgazdasági terület, amely napjainkban kb. 80 ezer hektár! A klímaváltozás miatt, mezőgazdasági termelés – öntözés nélkül – szinte lehetetlen! Ezért Magyarországon a hazai és az EU-s pénzek döntő hányadát a vízgazdálkodás-, a mezőgazdasági öntözés fejlesztésére kellene az államnak fordítania! De Magyarországon – a rendszerváltás óta – a vízügyben a politika mindent felülír!!!

 

Magyarországon a rendszerváltás 2 Dunával összefüggő botránnyal kezdődött: (amelyek jelenleg is tabu-témának számítanak!)

 

–          az egyik a Bős-Nagymarosi Vízlépcső-rendszer elleni, Duna Kör által szervezett tüntetés-sorozat, amelynek révén a Nagymarosi Vízlépcső nem épült meg, amely egy totálisan elhibázott lépés volt!!!

–          a másik a Dunakiliti vízlépcső/duzzasztó üzembe helyezésének megtiltása, amelynek következtében a szlovákoknak engedtük át Szigetköz vízellátásának lehetőségét, és ezzel teljesen kiszolgáltatott, függő helyzetbe kerültünk!!!

 

Ez a politikai lobbi azóta is, és most is nagyon erős Magyarországon! (Horn Gyula kísérlete?)

 

Kíváncsian várjuk a fentiekre vonatkozó, konkrét, érdemi válaszokat, de nemcsak a szavak, hanem a tettek szintjén is!

Baráti üdvözlettel:


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

Mellékletek:

https://drive.google.com/file/d/0B2ifl7cAGjhpTm5DVEkyUnNfRGc/edit?usp=sharing

 

 

És, ami a Nemzeti Közlekedési Stratégiából / NKS kimaradt: Közlekedés/szállítás földön – vízen – levegőben, régen és ma

És, ami a Nemzeti Közlekedési Stratégiából / NKS kimaradt: Közlekedés/szállítás földön – vízen – levegőben, régen és ma.

 

Kedves Kollégák!

Közeledünk a 2013. év végéhez, az egész évben végzett fáradságos munka után, ideje egy kicsit megállni, lazítani és visszanézni. Ehhez szeretnék hozzájárulni, néhány gondolat erejéig, különös tekintettel a közlekedésre, a hajózásra, a Dunára, a Tiszára és a Drávára, visszatekintve – néhány képkocka erejéig – a múltra, a közel-múltra is, de felvillantva néhány képet a jelenről, és az esetleges jövőről is.

A fentieket részben az ez-évi Víz Világtalálkozó, részben a Duna-stratégia (Tisza-stratégia, a Szigetköz és az Ős-Dráva program?), részben a Nemzeti Közlekedési Stratégia / NKS kapcsán felmerült kételyek inspirálták! (a fentiekkel kapcsolatos szakmai észrevételeinket, jobbító szándékú javaslatainkat a www.realzoldek.hu honlapon az érdeklődők ugyan megtalálhatják, de most inkább a mellékelt írások, képek és videók megtekintését javasoljuk, “lazítás” képen, felkészülve 2014-re, de elsősorban a hazai és a külföldi turisták “szemszögé”-ből!)

Érdekességként, érdemes megjegyezni, hogy

– Magyarországon már 1923-tól lehetett Budapestről, a Szent Gellért téri dunai kikötőből, hidroplánnal repülni a Balatonra (Siófok) és Ausztriába (Bécs), míg Horvátországban egy német cég, még csak most tervezi hidroplán-járatok indítását, 2014-től, az Adrián levő szigetekre!

– Budapesten, és annak természetes – de jelenleg kihasználatlan – főútvonalán, a Dunán, 2009-től közlekedő “RiverRide” kétéltű városnéző autóbuszát – egy volt kollégánk, dr. Galla Gábor, az MT Zrt. volt vezérigazgatója – és nem a BKV/BKK közlekedési szakembereinek! – ötlete, beruházása alapján – üzemeltetik, 1 gépkocsivezetővel, aki a hivatásos gépkocsivezetői jogosítvány mellett, egyben hajóskapitányi vizsgával is rendelkezik! (ez is kuriózumnak számít a Világon, mert máshol ezt 2 fő, váltva tudja csak ellátni!)

– a Tiszán és a Dráván hagyománya volt a tutajozásnak, de ez a hagyomány is majdnem végleg eltűnt a magyar folyószakaszokról. Atutaj-építés és a tutajozás hagyományát a Nemzetközi Cserkész Szövetség Vízi Túra Bizottsága – a Világban szétszórtan élő magyar tagok részvételével és közreműködésével –  próbálta/próbálja – tetsz-halott állapotából – feléleszteni a Felső-Tiszán. (lásd: mellkelt cikk). Megemlítem, hogy hasonló – de előregyártott elemekből összeállítható és szétszerelhető, tehergépkocsin szállítható – tutajok szállítják a turistákat a Dunajec-áttörés lengyel-szlovák 6 km-es közös szakaszán, a “Vörös Kolostor”-tól indulva, a Pieninekben fekvő szlovák Nemzeti Parkban, egy , vadregényes festői tájon átvezető, zuhatagos folyón.

 

Addig is, amíg rászánják magukat a politikai döntéshozók, a “Kék Duna”, a “Szőke Tisza” és a “Nemzetközi Dráva” hajózhatóságának biztosítására – átmeneti megoldásként – javasoljuk az alábbi videók, és a mellékelt képek megtekintését:

http://www.youtube.com/watch?v=KQIadebptgU&feature=related   3:59   Feltöltés ideje: 2009 okt 9 River Ride Amphibious Bus in Budapest (with song)

http://www.youtube.com/watch?v=0m1YisSZCEY  11:06   Megjelenés ideje: 2011 márc 19 Be-103 Hydro Air Show. 2010.09.09. парный показ   pair display

http://www.youtube.com/watch?v=7Sui26PR-bY  23:35   Megjelenés ideje: 2011 márc 15. Be-200 at Hydro Air Show in Gelendzhik, pair display, September 09.

http://www.youtube.com/watch?v=pU_7VoDsUts  2:10   Feltöltés ideje: 2010 júl 19 Sajkod 2010.07.17. „Bendegúz” hidroplán berepülése. Gyűlik a közönség a strandon..

 

Jó szórakozást,

 

Kellemes Ünnepeket és Boldog Újévet kíván,

Baráti üdvözlettel:


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

Utóirat:

– azért érdemes elgondolkozni azon, hogy honnan indult és hová jutott a magyar (vízi-)közlekedés / személy-, és teherhajózás, a hajóépítés, a Nemzetközi Duna Túra / TID, ill. a Nemzetközi Tisza Túra / NTT, a nemzetközi vízi-, és jacht-turizmus, az elmúlt évtizedekben, hol vannak, milyen lobogó alatt szolgának még a jól képzett, magyar hajósok, tengerészek, és mi lesz az utánpótlásukkal?

– a 2013. évi, Felső-Tiszai Nemzetközi Vízi-cserkész Tábor résztvevői által épített tutajokat időközben szétszerelték, és megpróbálták darabokra szétszedve, részletekben értékesíteni. (arra vonatkozó kísérletem, hogy a 12 tutajt valamilyen vízi-turisztikai egyesület (pl. MTSZ Vízitúra Bizottsága, ha van még ilyen?) megvásárolja és egy egységes rendszer keretében üzemeltesse – megvetve ezzel a Felső-Tiszai tutajos-turizmus alapjait, és megmentve a tiszai tutajozás hagyományait, és egyúttal, speciális turisztikai vonzerőt teremtve(!) – nem járt sikerrel!)

– Magyarország büntetlenül, megengedheti-e magának, és meddig, azt a “luxust” , hogy a Kárpát-medencei fekvésének köszönhető, páratlan természeti adottságait kihasználatlanul, veszni hagyja? 2014-től jó lenne ezen, alapvetően változtatni, amíg nem késő!

 

 

 

———————————————-

 

Kedves Kollégák!

Az előzőleg – “És, ami az NKS-ből kimaradt” c. írásomhoz – küldött mellékletekhez, pótlólag küldöm az alábbiakat, kiegészítésül:

– a Tisza-tavon kétéltű (vízi-)járművet helyeztek üzembe a napokban

– a Dunakanyari önkormányzatok a dunai hajózás fejlesztését követelik
– a MAHART PassNave többségi állami tulajdonba került, és
– az NFM és az NGM kiemelt turisztikai célnak tekinti a dunai hajózás fejlesztését

– a Drávai hajózás, tutajozás, folyószabályozás, vízgazdálkodás története (Burián Alajos: “A nemzetközi Dráva” – kivonat)

– a Duna és a Dráva hajózhatóságának, vízi-turizmusának fejlesztési lehetőségei az EUDRS IPA -SEE támogatásával – a River Projekt keretében, 5 ország (Olaszország, Ausztria, Magyarország, Szlovénia, Horvátország) részvételével, stb.

 

Baráti üdvözlettel:

Péteri László

 

.

Adalékok és nekrológ a magyar hajózás, a MAHART és a Csepeli Szabad-kikötő történetéhez, Szimon Miklós tragikus halálára emlékezve. 2. rész

Kedves Kollégák!

A Nemzeti Közlekedési Stratégia – NKS 2014-től, 2020, 2030 és 2050-ig terjedő időszakokra történő kidolgozása önmagában dicsérendő vállalkozás, de egyúttal nagy felelősséget is jelentő feladat! Egyáltalán nem mindegy, hogy milyen előzmények után, milyen helyzetben és aktuálpolitikai befolyás hatására határozzák meg a célokat és jelölik ki a prioritásokat! Az sem közömbös, hogy a történelmi előzményeket és az elmúlt időszak tapasztalatait, tanulságait, a nemzetközi trendeket, meglévő hálózatokat, fejlesztési elképzeléseket, folyamatban levő interregionális hálózati kapcsolatok – Hazánkat pozitívan, vagy negatívan érintő –  hatásait a hazai döntéshozók helyesen, és reálisan értékelik-e?

Az NKS légi-közlekedéssel, repüléssel, a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér és a MALÉV sorsával foglalkozó írásom 1. része után, most a 2. részben a vízi-közlekedéssel, a hajózással és a MAHART, valamint Szimon Miklós tengerészkapitány, a Magyar Tengerészek Egyesülete / MATE volt elnöke tragikus sorsával foglalkozom, rámutatva arra, hogy milyen kísérteties hasonlóságok vannak, ill. történtek a rendszerváltás utáni időszakban, és az EU-csatlakozásunk óta – napjainkig – eltelt időszakban.

De – sajnos – ugyanezt elmondhatnám, ill. leírhatnám a vasúti közlekedéssel, a vasúthálózat fejlesztésével és a MÁV sorsával kapcsolatban is!

(lásd:
http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1414 NKS 1. rész. Stratégia véleményezése.

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1415 NKS 2. rész. Vízi-közlekedés véleményezése.

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1416 NKS 3a. Kerékpáros-közlekedés véleményezése.

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1417 NKS.3b. Vasúti-közlekedés véleményezése.

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1412 Bajor Tibor doktori disszertációja / Záhony, vasút, logisztika, nemzetközi hálózati összefüggésben
Miután a korábbiakban – nem kevés botránnyal, korrupcióval, PPS-konstrukcióval kísérve – a közúti közlekedés, autópálya-építés volt a prioritás, jelenleg a vasúti közlekedés fejlesztése szerepel a középpontban, ezért szükséges most, elsősorban a “mostoha-gyerek”-ként kezelt magyar légi-, és vízi-közlekedés, személy-, és teher-hajózás, ill. a kikötő-hálózat, valamint a vízi-, vízparti-, kerékpáros-turizmus hálózatának integrált tervezésének, komplex, térben és időben is összehangolt fejlesztésének és az állami szerepvállalás szükségességére felhívni a figyelmet.

A téma szervesen összefügg az árvíz-, belvíz-, aszály-, jégár-, víz-, cianid-, nehézfém-szennyezés elleni védelemmel, a terület-, település-, és vidékfejlesztéssel, az agrár-, az élelmiszer-, energia-, és öntözés-stratégiákkal, a hajózható folyók mentén elhelyezkedő városok (lásd: Budapest-Főváros, a “Duna királynője”?) folyó-part és hajókikötő-, hajóállomás rendezésével is, stb. (lásd: Bp. Várkert-rakpart 1-6. sz. szállodahajó-kikötők sorsa, ill. Somlóvári László hajóskapitány 2 részes cikke!)

A 2010. évi választások óta eltelt, igen nehéz, gazdasági-, pénzügyi-, erkölcsi-, és főleg morális válsággal terhelt időszakban – az ország szuverenitását, import-függőségének csökkentését, gazdasági-, szociális helyzetének megszilárdítását érintően – számos előremutató, kormányzati szándék, intézkedés, parlamenti döntés, határozat és törvény is született, sok esetben “erős ellenszélben”! (EU, EB, EP, IMF, WB, ill. ellenzéki pártok részéről, stb. Lásd: Orbán Viktor 2013.07.27-i beszéde Tusnádfürdőn, a XXIV. Bálványosi Nyári Szabadegyetemen.)

De jó-néhány témában van még javítani való. A teljesség igénye nélkül – ezek közül – csak a stratégiai jelentőségűekre szeretnénk rávilágítani.

Nevezetesen:

A 2014-2020 évek közötti időszakra vonatkozó, Magyarország részére kiharcolt, EU támogatási lehetőségek ugyancsak dicsérendők, deegyáltalán nem mindegy, hogy azokat milyen célokra, milyen prioritások mentén és hogyan használjuk fel!

A jelenleg – sorozatban – készülő ágazati koncepciók, stratégiák és programok egymástól függetlenül, koordináció és érdemi szakmai párbeszéd nélkül, sokszor statisztikai adatokkal, tényekkel, korábbi tapasztalatokkal történő alátámasztás nélkül, “pre-koncepció” alapján (pl. indoklás nélküli, duzzasztás-, vízlépcső-építés-ellenes politikai állásfoglalás, szemben az MTA-KSP “A megújuló energiák hasznosítása” c. dokumentummal, stb.!) készülnek, míg egyes stratégiák, törvények évek óta hiányoznak, mások felülvizsgálata viszont, még nem készült el! (pl. turizmus-kerettörvény, vízkészlet-gazdálkodás, éghajlatváltozás-, árvíz-, belvíz-, aszály-, jégár elleni védelem, öntözés, energia-, megújuló-energia-termelés, beleértve a vízenergia többcélú hasznosítását is, stb.)

A fentiekre való tekintettel szeretnénk a politikai döntéshozók figyelmét ismételten felhívni a fenti problémákra, és

– az integrált, hosszú-távú ágazati-, területi-, hálózati-, intézményi tervezés,
– a komplex fejlesztés és finanszírozás (EU+hazai társfinanszírozás), valamint
– a többcélú hasznosítás

hazai gyakorlatban – de előzetes, érdemi, szakmai párbeszéd alapján! – történő megvalósításának szükségességére.

Ehhez kívánok sok sikert, és egy Boldog(abb) Új Évet,

Baráti üdvözlettel:


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértőmobil: +36 30 319 2033

Adalékok és nekrológ a magyar légi-közlekedés, a Malév és a Ferihegy történetéhez, egy volt kollégánk, barátunk tragikus halála alkalmából

Adalékok és nekrológ a magyar légi-közlekedés, a Malév és a Ferihegy történetéhez, egy volt kollégánk, barátunk tragikus halála alkalmából.

 

Kedves Kollégák!

Nehéz lenne összeszámolni, hogy hányadik – a magyar turizmust is alapvetően érintő – közlekedési-, légi-közlekedési koncepciót, stratégiát és programot véleményeztük a rendszerváltás előtt és azóta eltelt évtizedekben.

Eközben időnként reményteli pillanatokat is átéltünk a magyar légi-közlekedés, a MALÉV, a Ferihegyi-repülőtér, majd a regionális repülőterek (Sármellék Balaton Airport, Debrecen Airport), ill. a vidéki repülőterek (Pécs-Pogány, Siófok-Kiliti, Győr-Pér, Nyíregyháza, Szeged, Kunmadaras, Békéscsaba, stb.) fejlesztése, fejlődése terén, közvetlenül a rendszerváltás előtti években (lásd: 300 Mó USD osztrák-magyar idegenforgalmi hitelkonstrukcióban megvalósult beruházások, köztük a Ferihegy-2 és az új Catering konyhaüzem, az 5 csillagos Átrium-Hyatt Szálloda + Malév Irodaház, Gabriel-Sita számítógép-központ, stb. 1978-85. között, Idegenforgalmi Alapból / IFA, majd TC nyújtott támogatások, ill. az Országos Idegenforgalmi Hivatal / OIH regionális repülőterek fejlesztésére vonatkozó előterjesztései, stb.), majd a rendszerváltás után, a privatizáció során, egyre több aggasztó jel mutatkozott, részben a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér, részben a Malév, valamint a vidéki regionális repülőterek, stb. sorsának alakulása körül. (A 3 nagy, nemzetközi szállodaláncokkal névhasználati/franchise szerződésben álló, de magyar tulajdonban levő (!) szállodaipari vállalat (Hungarhotels, Pannónia, Danubius), és az IBUSZ Rt. – mint az “aranyat tojó tyúkok” – részben “spontán” privatizálásáról / kótya-vetyéléséről, és ezek hosszú-távú nemzetgazdasági kárairól nem is beszélve!)

Egyik volt kollégánk és barátunk napokban történt, tragikus halála kapcsán – a Ferihegy-2A-B és az új Catering konyhaüzem tervezése és szakmai konzultációja kapcsán, személyes érintettség révén, Rá emlékezve, kommentár nélkül – mellékelek egy összeállítást, amelyben, mint “cseppben a tenger” benne van a rendszerváltás utáni történelmünk is “dióhéj”-ban!

És sajnos a fentiek nemcsak az infrastruktúrára, a légi-közlekedésre vonatkoznak! A vízi-közlekedésre / hajózásra, a MAHART sorsára, a kerékpáros-közlekedésre, és a nemzetgazdaság egyéb ágazataira, stb. vonatkozóan – más-más szakmai szempontból – kísértetiesen hasonló megállapítások tehetők! (De ezekről majd később!)

A Nemzeti Közlekedési Stratégia / NKS és háttéranyagai kapcsán a legfontosabb észrevételeinket, jobbító szándékú javaslatainkat már megtettük az előterjesztők felé is!

Ezek részletei – mellékletekkel együtt – megtekinthetők a www.realzoldek.hu honlapon is,

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1414

NKS 1. rész. Stratégia

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1415

NKS 2. rész. Vízi-közlekedés, hajózás

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1416

NKS 3a. Kerékpáros-közlekedés

http://realzoldek.hu/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1417

NKS. 3b. Vasúti-közlekedés

 

internet-cím alatt.

 

Ideje lenne talán a politikai döntéshozóknak a fentieken elgondolkozni, és végre levonni a rendszerváltás utáni, mindenkori kormányok és döntéshozók, döntés-előkészítők által elkövetett – az egész nemzetgazdaságot is hátrányosan érintő – hibák tanulságait, hogy még-egyszer ugyanezeket a hibákat ne kövessék el!

Itt állunk 2013. év végén, tele különböző, egymástól függetlenül, koordinálatlanul készült, ill. készülő ágazati koncepciókkal, stratégiákkal, programokkal, amelyek köszönő viszonyban sincsenek egymással. És ezek a dokumentumok kerülnek majd benyújtásra és jóváhagyásra az Európai Unió Bizottsága részére, és ezek fogják képezni az alapját az EU 2014-2020. közötti tervezési időszaknak!

Érdemes lenne ezért – még előzetesen – végig gondolni az egész tervezési módszertanunkat, felülvizsgálni és módosítani prioritásainkat, amíg nem késő!

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket és egy Boldog(abb) Újévet kíván,

Baráti üdvözlettel:


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértőmobil: +36 30 319 2033

 

Az NKS-sorozathoz “adalék”-nak szántam a dec. 22-én egyszer már, a “nekrológ”-sorozat első részeként elküldött, a magyar légi-közlekedés, a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér és a nemzeti légitársaság, a MALÉV – rendszer-/gengszter-váltás utáni, tragikus sorsát bemutató írásomat, amelynek apropóját dr. Jaklics Ervin barátom – többek között a Ferihegy-2A-B forgalmi épület tervezőjének – tragikus halála, ill. előzményként a tervezői-, szerzői jogáért folytatott meddő küzdelme adta.

A sorozat következő részében a MAHART – rendszerváltás utáni, kísértetiesen hasonló – tündöklését és bukását szeretném bemutatni.

A két téma között “átkötés”-ként, előzetesként a magyar hidroplán-közlekedés dokumentumait mellékelem.

Egyúttal, a “Sólyom”-szárnyáról (“Álmos”, amelyik ugyancsak végleg “elszállt”!), mindenkinek egy Boldog(abb) Újévet kívánok,

Baráti üdvözlettel:


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértőmobil: +36 30 319 2033

 

 

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS – OVK Országos Vasútfejlesztési Koncepció vitaanyagának előzetes véleményezése. 3b. rész

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS – OVK Országos Vasútfejlesztési Koncepció vitaanyagának előzetes véleményezése. 3b. rész.

Mellékelten megküldöm a NKS Országos Vasútfejlesztési Koncepció – OVK vitaanyagával kapcsolatos észrevételeket, javaslatokat, figyelembe véve Bajor Tibor 2010. évi doktori disszertációjában és annak igen részletes irodalomjegyzékében, valamint a 2013.12.10-i, vetített-képes előadásában foglaltakat is!


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

A dokumentumok letöltéséhez kattintson az alábbi képre!

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS – OKKHT Országos Kerékpáros Koncepció és Hálózati Terv vitaanyagának előzetes véleményezése. 3a. rész

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS – OKKHT Országos Kerékpáros Koncepció és Hálózati Terv vitaanyagának előzetes véleményezése. 3a. rész.

Mellékelten megküldöm a NKS Országos Kerékpáros Koncepció és Hálózati Terv vitaanyagával kapcsolatos észrevételeket, javaslatokat, valamint a 2013.09.20-án, Esztergomban az “EBI – “Esztergom Bicikli”-rendszer ünnepélyes üzembe helyezéséről szóló videót:


http://www.youtube.com/watch?v=DayD1Ebnf8k
12:37 Megjelenés ideje: 2013.09.20. “EBI” Magyarország első közösségi kerékpáros rendszerének átadása Esztergomban.

És hol van a “BUBI” Budapesten?


Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

A dokumentumok letöltéséhez kattintson az alábbi képre!

Rovatok

Archívum

Ott vagyunk a Facebookon

Címkék

Legutóbbi vélemények

Legutóbbi hozzászólások

Dr. Szabadi Béla blogja

Látogatottság

  • Megtekintett oldalak : 804104
  • Egyedi látogatók : 90735
  • Megtekintett oldalak 24 órája : 240
  • Egyedi látogatók 24 órája : 40

Reális Zöldek Klub

Naptár

2017. október
h k s c p s v
« jún    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031  

Népszerű bejegyzések

Reális zöld cikkek

Reális Zöld Klub

Meta



FireStats icon Powered by FireStats Top