Reális Zöld Valóság vélemények!

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS – Vízi-közlekedés fejlesztési lehetőségei c. vitaanyagának előzetes véleményezése. 2. rész.

Mellékelten megküldöm a NKS Vízi-közlekedés fejlesztési lehetőségeinek vizsgálatával kapcsolatos észrevételeket, javaslatokat.

—
Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

A dokumentumok letöltéséhez kattintson az alábbi képre!

Nemzeti Közlekedési Stratégia NKS vitaanyagának előzetes véleményezése. 1. rész.

Tisztelt Juhos Úr! Kedves Kollégák!

Mellékelten megküldöm a NKS vitaanyagával, ill. annak szakmai háttéranyagaival kapcsolatos, jobbító szándékú észrevételeimet, javaslataimat. Terjedelmi okok miatt 3 részletben.

Az 1. részben a NKS vitaanyagával,
a 2. részben a vízi-közlekedéssel, hajózással,
a 3. részben a kerékpáros-közlekedéssel

kapcsolatos szöveges részeket, és a kapcsolódó mellékleteket küldöm.

Amennyiben az RZK Elnöksége egyetért az azokban foglaltakkal, akkor azokat – az előterjesztő kérésének megfelelően – még a 2013.12.21-i véghatáridő előtt, hivatalos formában, a NKS2013@kkk.gov.hu e-mail címre is kérem megküldeni.

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket kíván,

Baráti üdvözlettel:

—
Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

Utóirat: folytatás következik!

A dokumentumok letöltéséhez kattintson az alábbi képre!

Kedves Kollégák!

A 2013. évi “évszázad árvize” levonult a Duna magyarországi szakaszán, emberi élet veszteség nélkül (!!! Ezt kevés ország mondhatja el magáról!), de jelentős erőfeszítések, heroikus küzdelem, homokzsákok millióinak megtöltése, majd későbbi kiürítése, fertőtlenítése árán, de példátlan, régóta nem tapasztalt nemzeti összefogás, és az ország minden részéből érkező vízügyi szakemberek szakértelmének eredményeként. (Szerencse, hogy egyidejűleg a Tiszán, és a Dráván, valamint mellékfolyóikon nem volt árvíz!)  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

Az 1989-90 évi politikai rendszerváltás egyik áldozatává vált, a korábban egységes, magyar vízügyi szolgálat. A vízügyi igazgatás (önálló, kormány-közvetlen OVH, OVF, VÍZIG, stb.) és háttér-intézményei (VITUKI, VÍZITERV, OVIBER, stb.) szisztematikus szétverésének “eredményei” évről-évre szembetűnőbben látszanak a magyar víz(készlet)gazdálkodás tervezése, fejlesztése terén.

Az évente egyre gyakrabban bekövetkező árvíz-, belvíz-, aszály-helyzet okozta károkkal, a kártérítések / kárenyhítések növekvő nagyságrendjével, az emberek élet-, és vagyonbiztonságának védelmével és az “elmaradt haszon”-nal, a mindenkori felelős kormányok nem számolnak. Továbbra is bíznak abban, hogy a vízügyi szakembereknek – a “katasztrófavédelem” zászlaja és szóvívői alatt – ember-feletti erőfeszítései révén, eddig még mindig sikerült megállítani a még nagyobb katasztrófákat! Legyen az dunai-, tiszai árvíz, vagy cianid-, nehézfém-, vagy vörös-iszap katasztrófa! De mi történik akkor, ha ez a heroikus küzdelem már nem segít?  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A gr. Széchenyi Ödön “Hableány” nevű gőzhajójának – korszerűsített formában történő – másolata eredetileg a 2000. évi Hannoveri Szakvilágkiállításon vett volna részt. A tervezést és a kivitelezést a gr. Széchenyi Ödön Magyar Hajózási és Yacht Egylet által létrehozott Alapítvány keretében – tagjainak és pártolóinak adományaiból – elkezdte, egy – a világkiálítással kapcsolatban kiírt – eredményes pályázaton nyert, 60 Mó Ft-os támogatási igérvény birtokában, amelyet a kiíró indoklás nélkül, menet-közben visszavont! (?)  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A “Széchenyiek nyomában” c. sorozatunkban a gróf Széchenyi Ödön Magyar Hajózási és Yacht Egylet 1999. évi, III. Széchenyi Vízi Emléktúrájáról szóló beszámolónk végén, befejezésül, a kb. 1 hónapos emléktúra néhány emlék-képét, és sajtó-visszhangját, valamint a Duna-Majna “Európa” csatornán, a Dietfurti zsilipnél, Tarnavölgyi Györggyel, a nyíregyházi újságíróval történt találkozásunkat, és az Ő vissza-emlékezéseit elevenítjük fel, amelyet az “Áthajóztam Európán” c. könyvében is megörökített. Azok részére, akik nem olvasták a korábbi részeket, mellékeljük az emlékutat 2×25 percben – jelzés-szerűen – bemutató videó internet elérhetőségét:   Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A III. Széchenyi Vízi Emléktúráról szóló beszámolót – a “Császárok és Királyok Útja” mentén Bécsből, a Marina Wien-ből folytatjuk, a Duna alsó-, és felső-ausztriai-, majd bajor szakaszán, Passaun – a “bajor Velencé”-n, a “Három folyó városá”-n (Duna-Inn-Ilz) keresztül, Regensburgig, majdKelheimtől – a Frank Jura hegységen átvezető – Duna-Majna “Európa” csatornán keresztül Bambergig, onnan a Majnán, Frankfurt am Main-ig, majd tovább, Mainz-ig, a Majna Rajnai torkolatáig. A Rajna németországi szakaszán Rüdesheim, Koblenz, Köln, Düsseldorf, Emmerich, majd a hollandiai szakaszán Tiel, Willemstad után, a Volkerak-i hajózsilipen át a Veerse Meer-en, Delta Marina érintésével (oda műszaki hiba miatt, a másik yachtot már vontatni kellett!), Veere-ig hajóztunk. Eredetileg innen kellett volna – Peter Haiden 2 árbócos vitorlása segítségével, áthajóznunk a La Manche csatornán, ha az időjárás nem szólt volna közbe. Végül 1-2 nap várakozás után – a kedvezőtlen meteorológiai előrejelzések miatt – tovább kellett mennünk. Az út “kalandos szakasza” innen kezdődött, tekintettel arra, hogy Veeré-ből már csak a mi – egyetlen állva maradt – yachtunk ment tovább, traileren Vlissingen-be, és onnan éjszakai teher-komppal az angliai Ramsgate-ba, de csak a gépkocsi-, és hajóvezető (Varga István) mehetett a yachttal, míg Én, a 2 személyes TV-stábbal – Peter Haiden segítségével – este még átmentünk Belgiumba, Knokke Heist-be, ahonnan az utolsó tengerparti villamosjáratot elérve, éjjel még Oostendé-be értünk, ahol minden zárva volt, hajnalig, a kikötő nyításáig, a pályaudvaron, felváltva, a kényelmetlen fapadokon, részben a padlón “aludtunk”. A reggeli első, gyorsjáratú komppal, áthajóztunk az angliai Dover-be, ahova időközben – hála a mobil-telefonon történt kapcsolattartási lehetőségnek – Ramsgate-ból megérkezett Varga István, a traileren szállított yachttal. A kalandos út további, “szigetországi”, Dover-London-Marlow-i közötti szakaszáról, részletesebben, a következő részben számolunk be.  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A “Széchenyiek nyomában” c. sorozatunk mostani 3. és a következő 3.a., ill. 3.b. részében, az 1989. évi III. Széchenyi Vízi Emléktúra (Budapest-London-Marlow) keretében, gr. Széchenyi István angliai útjaira, és a budapesti Lánchíd 150. évfordulójának előzményeire emlékezünk, és emlékeztetünk.
Az emléktúra – jelképesen – a budapesti Duna-parton található “0” kilométerkőtől, a Széchenyi Lánchídtól, a Széchenyi István által alapított, Magyar Tudományos Akadémiától, ill. az Óbudai Hajógyári-szigetről indult, hogy majdnem 1 hónapos, kalandos hajóút után – végig a Dunán, a Duna-Majna “Európa”-csatornán, a Majnán, a Rajnán, a holland belvizeken, csatorna-rendszeren, a La Manche-csatornán, és Londontól, a Temzén át – elérje Marlow-t, hogy tisztelegjen William Tierney Clark – a Lánchíd tervezője – előtt, és elhelyezze a megemlékezés koszorúját, ill. a Budapestet Marlow-al jelképesen összekötő emléktáblát  a Marlow-i Lánchídon, a budapesti Lánchíd ősén.  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A mellékelt videó-felvétel dokumentálja és indokolja az EB Európára kiterjedő “víz-privatizációja” elleni petícióra vonatkozó, on-line aláírásgyűjtési akció szükségeségét, amelyre a “Lisszaboni Szerződés” ad jogi alapot, 1 millió EU állampolgár csatlakozása esetén! Határidő: 2013. január vége! S.O.S!!! (lásd: Szigetköz ügyében indított, és sikeres “országos népi kezdeményezés”! Részletek: Kisalföld c. lap “Vizet a Dunába” cikk-sorozatában, és www.realzoldek.hu honlapon, valamint a mai hazai hírekből összeállított válogatás!).

A dokumentum-értékű videó:  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A “Széchenyiek nyomában” c. sorozatunk 2. és mostani 2.a. részében, az 1988. évi II. Széchenyi Vízi Emléktúra keretében, gr. Széchenyi István 1830. évi, Al-Dunai hajóútjára, az Al-Duna – Vaskapu / Kazán-szoros szabályozására, és gr. Széchenyi Ödön “Pasá”-ra, a “legnagyobb magyar” “legkisebb fiára”, a magyar és a török tűzoltóság megszervezőjére, Konstantinápoly első tűzoltó-parancsnokára, tűzoltó-tábornokra, valamint a Rodostóban / Tekirdagban száműzetésben meghalt, II. Rákóczi Ferencre és bujdosó-társaira emlékezünk.

Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A “Széchenyiek nyomában” c. sorozatunk most következő részében, az 1988. évi II. Széchenyi Vízi Emléktúra keretében, gr. Széchenyi István 1830. évi, Al-Dunai hajóútjára, az Al-Duna – Vaskapu / Kazán-szoros szabályozására, és gr. Széchenyi Ödön “Pasá”-ra, a magyar és a török tűzoltóság megszervezőjére, Konstantinápoly első tűzoltó-parancsnokára, valamint a Rodostóban / Tekirdagban száműzetésben meghalt, II. Rákóczi Ferencre és bujdosó-társaira emlékezünk.

http://www.youtube.com/watch?v=_rOBtldyYx8&feature=youtu.be   48:02   Published on Dec 7, 2012 No description available. 1998. Budapest Isztambul hajóval. barossg·298 videos 1998. II. Széchenyi Vízi Emléktúra. Budapest–Isztambul–Rodostó. Gr. Széchenyi István 1830. évi Al-Dunai hajóútja, és gr. Széchenyi Ödön, ill. II. Rákóczi Ferenc emlékére.

A sorozat jelen számát – az időközben, tragikus körülmények között, Passauban elhunyt – vitéz Szimon Miklós, hosszú-járatú tengerészkapitány, a túra vezetőjének, a Magyar Tengerészek Egyesülete elnökére, valamint a magyar folyam-tengerhajózásra történő megemlékezésre szánjuk, ill. ajánljuk!

A dokumentumok nagy terjedelme miatt, az útról készült fényképeket és további háttéranyagokat a későbbiekben (2.a) külön küldjük meg.”

Baráti üdvözlettel:

—
Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő

mobil: +36 30 319 2033

Mellékletek a képre kattintva:

.

Tisztelt Szarka Úr! Kedves László!

Előzetes, személyes megbeszélésünk alapján, mellékelten küldök néhány dokumentumot, a fenti tárgyra vonatkozóan, háttéranyagként. Remélem, hogy a rendezvény tematikájának, programjának összeállításánál hasznosítani lehet majd.

Kíváló alkalom lehetne ez a Világtalálkozó arra, hogy dr. prof. emeritus Mosonyi Emil akadémikus, a “vízépítés nemzetközi hírű professzora” – saját hazájában, legalább utólag – elégtételt kaphasson azokért a méltatlanságokért, igazságtalanságokért, megaláztatásokért, üldöztetésekért, majd emigrációja idején szerzett, nemzetközi sikereinek – a politika és a média által történt sorozatos elhallgatásáért, amelyeket itthon el kellett szenvednie. (lásd: Mosonyi Emil előadása Tiszalökön, részben angol szinkrontolmácsolással, ill. a temetése alkalmából készített, egyetlen, és amatőr videó!)  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A “Széchenyiek nyomában” c. sorozatunkban, gr. Széchenyi Ödön 1867. évi párizsi hajóútja kapcsán, megemlékeztünk az általa építtetett, első magyar yachtról, a “Hableány” nevű, az újpesti “Hartmann József” Hajógyárban készült, gőzhajóról, ill. Cseke László, a Szent György Lovagrend örökös kancellárjáról, Visegrád díszpolgáráról. (lásd: 1-1a. rész a www.realzoldek.hu honlapon, mellékletekkel + videó)  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A gr. Széchenyi Ödön Magyar Hajózási és Yacht Egylet által, 1997-ben szervezett, I. Széchenyi Vízi Emléktúra, gr. Széchenyi Ödön 1867. évi, Budapest-Párizsi hajóútjának állított emléket, amelynek előkészítésében jelentős szerepet vállalt dr. báró vitéz lovag Körös Cseke László, a Szent György Lovagrend örökös kancellárja, a Sárkány Lovagrend tagja, történész, Széchenyi kutató, szakíró. (továbbiakban, röviden: Cseke László, aki nem tévesztendő össze a korábban a “Szabad Európa” rádióban szereplő Cseke Lászlóval / “Ekecs Géza”! lásd: mellékelt névjegyek, és a 2006.08.17-i, Visegrádi látogatásunk alkalmával készített – személyes hangú – beszélgetésünk videó-felvételének első része, amelyben megismerhetjük gr. Széchenyi Ödön 1867. évi, és Cseke László 1977. évi párizsi hajóútjának, és a “Hableány”-nak a történetét! A későbbiekben, a második részben a Szent György Lovagrend megalapításával, a harmadik részben a Lovagrend példaértékű “szeretet-szolgálati” tevékenységével ismerkedhetünk meg, amelynek eredményei itthon nem kaptak elég nyílvánosságot a közmédia részéről! Ezt a hiányt szeretnénk pótolni, ezzel a Cseke Lászlóval, 80. születésnapja alkalmával készített interjúval. Előzetes megbeszélésünk szerint – egy későbbi időpontban – a Dunán, egy hajón készítettünk volna Vele egy exkluzív interjút, de a sors szeszélye folytán erre, sajnos már nem kerülhetett sor! Nyugodjon békében, emlékét megőrizzük!).  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

“A Gróf Széchenyi Ödön Magyar Hajózási és Yacht Egylet – a Széchenyi család emlékét ápolva – l997 óta szinte minden évben szervezett és szervez vízi túrákat szerte Európa vizein. A hazai motorcsónak és folyami jachttulajdonosok érdekvédelmi szervezete nagy tisztelettel adózottSzéchenyi István és fia, Széchenyi Ödön életműve előtt.   …A strasbourgi Európa Parlamentben is renitenskedtünk, hiszen komoly ellenvéleményünket fejeztük ki – a parlamentünk és kormányunk által képviselt – elpolitizált bős-nagymarosi vízlépcső-politikájukkal szemben, valamint rosszallásunkat fejeztük ki az Európa Tanács egyik nagykövetének fogadásán, hogy miért csak most tudjuk meg, hogy létezik egy civil parlamenti képviseleti lehetőség is az Európa Tanácsban, ráadásul ennek magyar elnöke volt!…”  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A “Vizet a Dunába” országos népi kezdeményezés sikere – mint azt korábbi írásainkban is jeleztük – csak egy kicsi, de jó irányba tett, első lépésnek tekinthető, a neheze még csak ezután jön!
Hogy ez mennyire igaz, azt jól példázza Velkei Tamás korábbi, és Hajba Ferenc mellékelt, 2012.12.27-i, a Népszabadságban megjelent irása, amelynek lényegét – a probléma megoldásának lehetőségét, ill. ismételt elódázásának veszélyét –  talán az alábbi 2 idézet fejezi ki legjobban:  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A fenti tárgyú témára vonatkozóan az eddigi részekben a Duna Szigetköz-Csallóköz szlovákiai – Bős és Dunacsúny térségét – majd a magyar oldali, elsősorban a Felső-Szigetközt – Dunakiliti térségét – érintő részeiről számoltunk be, kiegészítve azokat a Szigetköz – Öreg-Duna – Mosoni-Duna megmentését célzó, Dunakiliti és Mosonmagyaróvári rendezvényekkel. (Dunakiliti: Országgyűlés Fenntartható Fejlődés Bizottsága kihelyezett ülése, ill. a Duna elterelésének 20. évfordulója alkalmából rendezett konferencia, Mosonmagyaróvár: sajtókonferencia és helyszíni bejárás).  Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

Az Alapvető Jogok Biztosa által – a környezet-, természetvédelem-, vízügy állami irányításával kapcsolatban – elkészített jelentést és az erről szóló közleményt, tájékoztatásul mellékelem, a rendelkezésemre álló, a témához kapcsolódó dokumentumok tanulmányozása alapján, hozzáfűzött észrevételeimmel, javaslataimmal együtt!

Ebből csak néhány fontosabbnak ítélt gondolatot emelek ki, gondolatébresztőnek, még a 2013. évi, magyarországi “Víz Világkonferencia” előtt:   Tov&#225bb olvasom »

Kedves Kollégák!

A Bős-Nagymarosi vízlépcső-rendszer részeként üzemelő Bősi és Dunacsúnyi Vízlépcsőkben 20 éve üzemelő Vízerőművek tapasztalatairól, Ilka Alfréd, a Vízerőmű igazgatója – kérésünkre, a Reális Zöldek Klub ugyancsak 20 éves évfordulója kapcsán – az 1. részhez mellékelt, beszámolója kiegészítéseként, 2. részben a Dunacsúnyi Vízlépcső létesítményeit és környezetét mutattuk be, kiegészítve néhány dokumentummal. A mostani, 3. részben Dunakiliti térségére vonatkozó néhány korabeli dokumentumot, és a Duna elterelésének 20. évfordulója kapcsán napvilágot látott dokumentumot mutatunk be, amelyek kiegészítik, ill. megerősítik a Kisalföld c. lapban megjelent írásokat.   Tov&#225bb olvasom »