Országos népi kezdeményezés Szigetköz, az Öreg-Duna és a Mosoni-Duna megmentéséért, a Duna elterelésének 20. évfordulóján! 2. rész
Közzétette: admin - május 28th, 2012Országos népi kezdeményezés Szigetköz, az Öreg-Duna és a Mosoni-Duna megmentéséért, a Duna elterelésének 20. évfordulóján! 2. rész.
A mellékelt dokumentumok, és dr. Mosonyi Emil akadémikus, a “vízépítés professzorá”-nak, 1994. márciusi levele is alátámasztják, hogy a szakemberek által korábban – a BNV-re vonatkozó, államközi szerződés, egyoldalú, szakmailag indokolatlan felmondása, és annak kapcsán a “papírtigris” – a “C” variáns üzembe helyezése következtében – előre-jelzett vízgazdálkodási-, környezeti-, stb. problémák bekövetkeztek, és már a helyiek – köztük most már kormány-párti politikusok, polgármesterek, megyei kereskedelemi és iparkamarai, mérnök kamarai elnökök, stb. – is évek óta érzik, hogy a Szigetköz, az Öreg-Duna és a Mosoni-Duna megmentése nem csak helyi ügy, hanem országos érdek, amely véleményünk szerint csak az Európai Unió Víz Keretirányelve, valamint a Duna-vízgyűjtő magyarországi része Országos Vízgyűjtő-gazdálkodási Tervének / OVGT felülvizsgálatával és – az EU új Víz-, Árvíz-, Aszály-, és Energia-, valamint Közlekedési-, és Agrár-stratégiájával, Duna Régió Stratégiájával összefüggésben történő – kiegészítésével, stb., és csak szakmai alapokon oldható meg!
A megoldás kulcsa változatlanul: alapvető szemlélet-, és paradigma-váltás, integrált ágazati-, területi-, hálózati-, intézményi tervezés, komplex fejlesztés és finanszírozás (EU+hazai társfinanszírozás), valamint a többcélú hasznosítás bevezetése a hazai gyakorlatban! Ennek alapján a közös, szlovák-magyar Duna-szakasz és a Nagymarosi Vízlépcső ügyében mielőbbi megegyezés szükséges a szlovák féllel. A kijelölendő, magyar tárgyaló-delegációnak – amelynek vezetésével a miniszterelnök Szabó Marcel, jogászt bízta meg – a tényleges magyar érdekek érvényesíthetőségét biztosító, kellően rugalmas, felhatalmazást kell adni, a Duna Kör által évtizedek óta képviselt, de azóta megbukott, és a tények által megcáfolt álláspontjának merev, rugalmatlan képviselete helyett! (Ennek egyik “eredménye” volt a “Duna kulcsá”-nak (Dunakiliti) elvesztése, vízkormányzási szempontból! A Dunakiliti Vízlépcső üzembe helyezését – a mai napig kormányhatározat tiltja, a vízerőmű turbina-tere azóta is üresen áll, mert nekünk még az “ingyen” vízenergia sem kell!?)
http://www.youtube.com/watch?
Vargha János – Hajósy Adrienne – a “C” változat nem fog megépülni! (?)
Baráti üdvözlettel:
—
Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő
mobil: +36 30 319 2033
Dokumentumok és képek:
Országos népi kezdeményezés Szigetköz, az Öreg-Duna és a Mosoni-Duna megmentéséért, a Duna elterelésének 20. évfordulóján! 1. rész
Közzétette: admin - május 28th, 2012Országos népi kezdeményezés Szigetköz, az Öreg-Duna és a Mosoni-Duna megmentéséért, a Duna elterelésének 20. évfordulóján! 1. rész.
Tájékoztatásul küldöm a fenti tárgyra vonatkozó, RZK elnökség állásfoglalás-tervezetet, valamint a kapcsolódó mellékleteket, amelyeknek jelentős része – néhány, saját kiegészítéssel – a Kisalföld-ben jelent meg, bele értve a BNV eddigi történetét áttekintő, eddig megjelent, 8 részes dokumentum-sorozatot is.
A többieknek – címlistám alapján – majd csak az általatok elfogadott, végleges változatot küldeném el, hogy ne okozzon zavart!
Üdv.:
—Péteri László
okl.ép.mérnök, egyetemi tanársegéd
ny.min.vez.főtanácsos, belkereskedelmi-
idegenforgalmi szakértő
mobil: +36 30 319 2033
Dokumentumok és fényképek:
2012.05.03. BME Vízépkör. Fejes Lőrinc előadása a “Kiskörei Vízlépcső és a kapcsolódó infrastruktúra bemutatása” címmel
Közzétette: admin - május 5th, 20122012.05.03. BME Vízépkör. Fejes Lőrinc előadása a “Kiskörei Vízlépcső és a kapcsolódó infrastruktúra bemutatása” címmel.
Kedves Fejes Lőrinc Barátunk!
Köszönjük az érdekes, és értékes előadást, amelyről előzetesként, emlékeztetőül küldök néhány képet. Remélem, hogy a hallgatók sem felejtik majd el a látottakat, hallottakat, bele értve a 2000. évi cianid-szennyezés okozta katasztrófa elhárításában, a Körös-völgy vízellátásában, az ár-, és belvíz-védelemben, stb. a vízügyi szolgálat kiemelkedő szerepét, jelentőségét, ill. a Tiszalöki és a Kiskörei Vízlépcső, valamint a Tisza-tó adta, vízkormányzási lehetőségek ésszerű hasznosítását, amelyről a média annak idején hallgatott, és még most is hallgat! Tovább olvasom »
A magyar hajógyártás tündöklése és bukása, Széchenyitől napjainkig. Lesz-e feltámadás? Az EU miért a norvég hajógyártást támogatja?
Közzétette: admin - április 18th, 2012A magyar hajógyártás tündöklése és bukása, Széchenyitől napjainkig. Lesz-e feltámadás? Az EU miért a norvég hajógyártást támogatja?
Kedves Kollégák!
A magyar hajózás, hajógyártás gr. Széchenyi Istvántól, a “legnagyobb magyar”-tól, napjainkig, a kezdeti sikerektől, a magyar folyam-, és tengerhajózás fénykorán át, a MAHART, a GANZ-Danubius dícstelen privatizációjáig elég hosszú, és kín-keserves “víziutat” járt be!
A szomszédos Szlovákiában, a Rév-Komáromi Hajógyár, és a horvátországi hajógyárak – részben az EU “hathatós segítségé”-nek köszönhetően, hasonló helyzetben vannak! Tovább olvasom »
Újra kezdődnek, vagy csak folytatódnak a tárgyalások Bős-Nagymarosi Vízlépcső-rendszerrel kapcsolatban?
Közzétette: admin - április 18th, 2012Újra kezdődnek, vagy csak folytatódnak a tárgyalások Bős-Nagymarosi Vízlépcső-rendszerrel kapcsolatban? Jobb későn, mint soha! De nem mindegy, hogy hogyan!
Kedves Kollégák!
Az Új Szó c. szlovákiai magyar újságban bukkantunk rá egy tegnapi MTI hírre, amely szerint Szabó Marcel jogászt kinevezték a Bős-Nagymarosi Vízlépcső-rendszerrel / BNV-el kapcsolatos Hágai Nemzetközi Bíróság / HNB ítéletének végrehajtása érdekében, a szlovák féllel – több éves szünet után! – folytatandó tárgyalások magyar delegáció vezetőjének! A Magyar Közlöny 2012. évi 45. számában megjelent, 41/2012.(IV.16.) ME határozat (lásd: melléklet) ezek szerint felülírta a vidékfejlesztési miniszter 2011.01.19-i, Illés Zoltánt, ugyanerre a feladatra történő megbízását! (A visszavonó levelet még nem találtuk meg!) Tovább olvasom »
2012.03.14-15. Bécs. “B2B” Barge to Business Nemzetközi Hajózási Konferencia. Szemelvények 4. Rajna-Majna-Duna transzkontinentális víziút hasznosítása magyar szemmel
Közzétette: admin - április 13th, 2012Hajóvonták találkozása tilos!
Kedves Kollégák!
A 2012.03.14-15-i, Bécsben tartott, “B2B” Barge to Business Nemzetközi Hajózási Konferenciáról szóló szemelvények, befejező, 4. részként, Bencsik Attila / Fluvius Kft. előadásából – terjedelmi okok miatt – csak néhány diát mellékelek, amelyből mindenki számára kiderülhet – hogy minden ellenkező állítással szemben – mégis létezik magyar hajózás (!), annak ellenére, hogy már jó pár éve nem létezik a MAHART, nincs magyar tengerhajózás, magyar hajógyártás, a magyar tengerészek jelentős része idegen lobogó alatt hajózik, és a magyar Duna-szakaszon a hajózhatóság nemzetközi egyezményekben (pl. Nemzetközi Duna Bizottság / Belgrádi Egyezmény, Közös Nyilatkozat, AGN Egyezmény, stb.) vállalt feltételei az év jelentős részében, a magyar állam részéről nem biztosítottak, és a Nemzeti Közlekedési Hatóság / NKH hajósoknak szóló hirdetményeiben gyakran olvasható, hogy: “hajóvonták találkozása tilos!” Történik mindez a soros magyar EU-elnökség idején – nagy csinna-dratta és “Duna-Party” kíséretében – jóvágyott “Európai Unió Duna Régió Stratégiája” végrehajtása idején! Tovább olvasom »
Egykor és most. gr. Széchenyi Ödön a “Hableány” nevű gőzössel 1867.04.06-án, Pestről, a Dunán elindult Párizsba, a Világkiállításra. Ma a Dunán “hajóvonták találkozása tilos!”
Közzétette: admin - április 6th, 2012Egykor és most. gr. Széchenyi Ödön a “Hableány” nevű gőzössel 1867.04.06-án, Pestről, a Dunán elindult Párizsba, a Világkiállításra. Ma a Dunán “hajóvonták találkozása tilos!”
Kedves Kollégák!
Gr. Széchenyi István fia, gr. Széchenyi Ödön, 1897.04.06-án indult el Pestről, a Dunán, “Hableány” nevű gőzösével, hogy Párizsig hajózzon, és részt vegyen a Párizsi Világkiállításon. Az akkori körülmények között ez a teljesítmény méltán váltott ki nagy nemzetközi visszhangot és elismerést.
A “Hableány” az 1867. évi párizsi világkiállításon nagy feltűnést keltett, a Duna–Majna–Rajna–Marne–Szajna útvonalon érkezett meg, ahol elsőkéntVerne Gyula üdvözölte. A gőzösön III. Napóleon császár és Eugénia császárné is tett egy hajóutat. A “Hableány”-t a párizsi világkiállítás aranyérmével tüntették ki, gr. Széchenyi Ödön pedig a kontinens első áthajózásáért a Becsületrendet kapta meg!
A történelmi évfordulóhoz kapcsolódva, mellékelek néhány korabeli és újabbkori dokumentumot a “Hableány“-ról, és a XXI. századi – “tipikus magyar” – utóéletéről. Tovább olvasom »
2012.03.14-15. Bécs. “B2B” Barge to Business Nemzetközi Hajózási Konferencia. Szemelvények 3. EU TEN-T 18. sz. Rajna-Majna-Duna transzkontinentális víziút hasznosítása?
Közzétette: admin - április 5th, 20122012.03.14-15. Bécs. “B2B” Barge to Business Nemzetközi Hajózási Konferencia. Szemelvények 3. EU TEN-T 18. sz. Rajna-Majna-Duna transzkontinentális víziút hasznosítása?
Kedves Kollégák!
A 2012.03.14-15. között, Bécsben megtartott, “B2B” Barge to Business nemzetközi konferencián elhangzott előadások közül most, a cikk-sorozatom3. részében, a korábbiakban (2. rész) ismertetett, bolgár-román közös beruházások után, a Duna-Majna-Rajna nemzetközi víziút adta lehetőségek hasznosítását biztosító, néhány német és osztrák multimodális kikötőt és logisztikai központot, ill. azok integrált és komplex, töbcélú hálózat-fejlesztési elképzeléseit, piaci elemzéseit, stb. bemutató előadásból válogattam ki néhány diát, amelyekhez nem kell túl sok kommentár! Tovább olvasom »
2012.03.15. Bécs. “B2B” Barge to Business Nemzetközi Hajózási Konferencia. Szemelvények 2. Dunai hajózás-, kikötő-, vízlépcső-, és híd-fejlesztési elképzelések jellemzői
Közzétette: admin - április 1st, 20122012.03.15. Bécs. “B2B” Barge to Business Nemzetközi Hajózási Konferencia. Szemelvények 2. Dunai hajózás-, kikötő-, vízlépcső-, és híd-fejlesztési elképzelések jellemzői.
Kedves Kollégák!
Az Európai Unió Duna Régió Stratégiájának / EUDRS-nak a PA1a. prioritásához tartozóan, a vízi-közlekedés-, hajózás-, kikötőhálózat-, multimodális logisztikai központjainak integrált tervezésével, komplex fejlesztésével kapcsolatban – a múltkori, Párizsi kikötő, ill. a Szajna-menti kikötőhálózat követhető/követendő példái után – a Duna-menti országok közül Bulgária és Románia közös fejlesztési elképzelései közül mutatok be néhányat, a 2012.03.14-i, bécsi B2B Konferencián elhangzottak – Petar Cankov / BG – Vidini kikötő – részbeni felhasználásával, kiegészítve néhány témához közvetlenül, ill. közvetve kapcsolódó dokumentummal. (az EUDRS végrehajtásának szervezeti sémája, ill. 2 új dunai vízlépcső, 2 új híd bolgár-román közös beruházásokban, EU támogatásokkal, 6. EUDRS Duna Csúcs konferencia Bukarestben, José Manuel Barroso, Európai Bizotság elnöke, Traian Basescu köztársasági elnök, Emil Boc és Orbán Viktor, miniszterelnökök, ill. Barsiné Pataky Etelka, kormánybiztos, valamint Borbély László miniszter részvételével, stb.). Tovább olvasom »
2012.03.15. Bécs. “B2B” Barge to Business Nemzetközi Hajózási Konferencia. Szemelvények 1. Európai vizeken. Jó példák / Best practice: Párizs / Szajna
Közzétette: admin - március 30th, 20122012.03.15. Bécs. “B2B” Barge to Business Nemzetközi Hajózási Konferencia. Szemelvények 1. Európai vizeken. Jó példák / Best practice: Párizs / Szajna.
Kedves Kollégák!
Az Európai Unió Duna Régió Stratégiájának / EUDRS 11+1=12 prioritási területe közül, a PA1a. prioritási témája foglalkozik a vízi-közlekedés-, hajózás-, kikötőhálózat-, multimodális logisztikai központok integrált tervezésével, komplex fejlesztésével, az Európai Bizottság Regionális Politikai Főigazgatóság / DG Regio (Irina Cruceru) felügyelete mellett, Ausztria (Reinhard Worderwinkler) és Románia (Serban Cucu) főkoordinátori irányításával, és az érintett országok nemzeti kapcsolattartóinak (magyar részről: Berencsi Miklós, KKK – közúti közlekedés!?) és meghívott előadók részvételével. Tovább olvasom »
Európai Unió Duna Régió Stratégiája / EUDRS, ahogy az Európai Bizottság Regionális Politikai Főigazgatósága / DG Regio látta 2010-ben, és ahogy mi látjuk
Közzétette: admin - március 29th, 2012Európai Unió Duna Régió Stratégiája / EUDRS, ahogy az Európai Bizottság Regionális Politikai Főigazgatósága / DG Regio látta 2010-ben, és ahogy mi látjuk.
Kedves Kollégák!
Azok számára, akiket érdekel a “Kék Duna” sorsa, és nem szeretne “Zöld Duná“-t csinálni belőle (!), ill. nem akarja, hogy a “minden szabadon folyjék” (?) lózung jegyében, a Duna és a Tisza árvízei, kisvízei – szabályozás, vízkormányzás hiányában – csak károkat, katasztrófákat, haváriákat okozzanak, és továbbra is veszélyeztessék az emberek élet-, és vagyonbiztonságát, jelentős károkat okozva a nemzetnek és a nemzetgazdaságnak, tájékoztatásul, mellékelek 2 videó-felvételt – az egyik magyar-nyelvű! – amelyekre véletlenül, az interneten bukantam rá, és mind a kettő, még 2010. decemberében készült, az Európai Bizottság Regionális Politikai Főigazgatóság / DG Regio jóvoltából: Tovább olvasom »
“Integrált tervezési filozófia” és az “Országhatárokon átnyúló együttműködések” elméletben az európai és a magyar gyakorlatban, a Duna-stratégia példáján
Közzétette: admin - március 22nd, 2012“Integrált tervezési filozófia” és az “Országhatárokon átnyúló együttműködések” elméletben az európai és a magyar gyakorlatban, a Duna-stratégia példáján.
Kedves Kollégák!
A “magyar Duna-stratégia” – ha egyáltalán létezik ilyen? – a rendszerváltás után, az egymást követő kormányok idején, már a megszületése előtt, a “Duna-mozgalmak” áldozata lett, és valójában azóta sem engedték a mindenkori politikai döntéshozók – a háttérben megbúvó, nemzetközi és hazai “ál-környezetvédők” és a média nyomása alatt – megszületni.
És mi lett ennek “eredménye”? Tovább olvasom »
Európai Unió Duna Régió Stratégiája / EUDRS 1a. sz. prioritás: komplex, integrált víziút-, hajózás-, kikötőhálózat-, infrastruktúra-, információ-rendszer-, szakmai képzés, oktatás-fejlesztés!
Közzétette: admin - március 19th, 2012Európai Unió Duna Régió Stratégiája / EUDRS 1a. sz. prioritás: komplex, integrált víziút-, hajózás-, kikötőhálózat-, infrastruktúra-, információ-rendszer-, szakmai képzés, oktatás-fejlesztés!
Kedves Kollégák!
Az Európai Unió Duna Régió Stratégiájának / EUDRS-nak 1.a. sz. prioritása (PA1a) – osztrák-román főkoordinátorok vezetésével, az Irányító csoport / SG-Steering Group, és az 5 Munkacsoport / WG1-5 – Working Groups keretében – foglalkozik komplex és integrált módon, a víziközlekedés, hajózás témakörével, amelyben magyar részről, “nemzeti kapcsolattartóként” Berencsi Miklós, a Közlekedési Koordinációs Központ / KKK, közút-tervezéssel foglalkozó munkatársa (!) került kijelölésre! (?) Tovább olvasom »
Fukusimai Atomerőmű 1 évvel a 9. erősségű földrengés és szökőár után, a japán történész, a Greenpeace “magyar hangja”, és a szakemberek szemével! És, hogy tudósít erről a közmédia?
Közzétette: admin - március 16th, 2012Fukusimai Atomerőmű 1 évvel a 9. erősségű földrengés és szökőár után, a japán történész, a Greenpeace “magyar hangja”, és a szakemberek szemével! És, hogy tudósít erről a közmédia?
Kedves Kollégák!
Az M1 TV 2012.03.14-i, Ma Reggel c. adásában a Fukusimai Atomerőmű – 9. erősségű (!) földrengést követő, rendkivüli szökőár miatt bekövetkezett – katasztrófájának 1 éves évfordulója kapcsán, Rohonyi Péter, a Greenpeace magyar “kampányfelelőse” – szakemberektől és a tényektől nem zavartatva – kapott egyedüli lehetőséget arra, hogy az általuk meghirdetett, “energia-forradalom” ürügyén kirohanást intézzen a Paksi Atomerőmű üzemidő-meghosszabbítása, és szükséges bővítése ellen, és helyette (!) a megújuló energiákon belül, kiemelten a napenergia hasznosítása érdekében (“olcsó”, “pénz van rá bőven”, stb.?), a média képviselőjének egyidejű támogatása mellett!
Eközben még utalás sem történt arra vonatkozóan, hogy hányan haltak meg a földrengést követő, rendkívüli szőkőár miatt, mekkora károk keletkeztek az érintett téségben, és hány áldozata volt közvetlenül az atomerőmű balesetnek? A laikus közvélemény objektív tájékoztatása érdekében, pedig ezekre a tényekre, tényszámokra is szükség lett volna, ill. még utólag is szükség lenne! A közmédiának ez kötelessége lenne, ha a hitelességre, az objektivítás látszatára egy kicsit is adna!
Kiváncsian várom az illetékesek reagálását a Greenpeace képviselőjének a Paksi Atomerőműre (“öreg”, “elavult”, stb.), a stressz-teszt eredményére, a nemzetközi trendekre, és a hazai közvéleményre vonatkozó, egyolalú “szubjektív” kijelentéseire, valamint a média “objektív tájékoztatására” (?) vonatkozóan. Tovább olvasom »
Az ár-, és belvízi védekezés rendszerének átalakítására van szükség, a felelősség és a forrás is egy kézbe, a vízügyi igazgatóságokhoz kell, hogy kerüljön – mondta Illés Zoltán (de 1 évvel ezelőtt)! És mi történt közben, és azóta?
Közzétette: admin - március 10th, 2012Az ár-, és belvízi védekezés rendszerének átalakítására van szükség, a felelősség és a forrás is egy kézbe, a vízügyi igazgatóságokhoz kell, hogy kerüljön” – mondta Illés Zoltán (de 1 évvel ezelőtt)! És mi történt közben, és azóta?
Kedves Kollégák!
A környezet-, és természetvédelem, valamint a vízügy területén – hasonlóan más ágazatokhoz – ugyanúgy, a szavak helyett a tettek, és azok eredményei számítanak!
A 2010. évi választások óta eltelt, igen nehéz időszakból, önkényesen csak
– a kolontári vörösiszap tragédiát, ill. a “zöldhatóságok” szerepét, felelősségét, valamint annak eredménytelen elhárítási kisérleteit, valamint
– a tágabb térségben található vörösiszap tározók közül, az Almásfüzitői vörösiszap tározók rekultivációjának felülvizsgálata kapcsán, aGreenpeace és a Reflex Környezetvédő Egyesület “dicstelen” szerepét (hasonlóan a “Négy Mancs / Vier Pfoten”-hoz!), ill.
– a korábban egységes vízügyi szolgálat szisztematikus szétverését
emelem ki, a rendelkezésre álló dokumentumok alapján. Tovább olvasom »
Száva Integrált Vízgyűjtő-gazdálkodási Terve / ISRBC Nemzetközi Száva Bizottság, EU támogatás, szlovák szakmai segítségnyújtás
Közzétette: admin - február 26th, 2012Kedves Kollégák!
Az Európai Unió Duna Régió Stratégiája / EUDRS kapcsán, érdemes egy kicsit körülnézni a Duna vízgyűjtője mentén, hogy mit csinálnak, mit terveznek a szomszéd, EU-tag és nem EU-tag országok, ugyanazoknak a nemzetközi és EU előírásoknak (EU-VKI, EU TEN-T 18. sz. program, EU TEN-E, stb.) és nemzetközi egyezményeknek az alapján, amelyek Magyarországra is vonatkoznak! (pl. Nemzetközi Duna Bizottság / DB, Közös Nyilatkozat / DB-ICPDR-ISRBC, stb.)
Érdemes összehasonlítani – műszaki-, gazdasági-, környezet-, és természetvédelmi, valamint társadalmi szempontból – tervezési módszertanát és tartalmát illetően, az elmúlt években készült magyar tervezési-, fejlesztési dokumentumokat, a hasonló, külföldi példákkal! Elég, ha csak az Országos Vízgyűjtő-gazdálkodási Tervre / OVGT, a Stratégiai Környezeti Vizsgálatra / SKV, az EUDRS-re, az Új Széchenyi Tervre / ÚSZT, a Vásárhelyi Terv Továbbfejlesztésére / VTT, vagy az Alföld Program, a Duna és a Tisza Komplex Program, stb. sorsára gondolunk! (ezekkel kapcsolatos jobbító szándékú észrevételeink, javaslataink a www.realzoldek.hu honlapon is megtalálhatók, és bárki számára hozzáférhetők!) Tovább olvasom »
A magyar Duna-stratégia továbbra is kérdőjelekkel! 1. Miért megyünk szembe Európával? 2. Ez kinek az érdeke?
Közzétette: admin - február 22nd, 2012A magyar Duna-stratégia továbbra is kérdőjelekkel! 1. Miért megyünk szembe Európával? 2. Ez kinek az érdeke?
Kedves Kollégák!
Az Európai Unió és ezen belül a magyar Duna Régió Stratégiájának / EUDRS sorsát a kezdetektől fogva, megpróbáltuk nyomon követni, bízva abban, hogy élni tudunk – mindanyiunk érdekében – ezzel a kivételes lehetőséggel, amelyet a 2011. első félévi soros magyar EU-elnökség, majd az ezt követő, második félévi lengyel EU-elnökség jelentett. Tovább olvasom »
Transzeurópai Közlekedési Hálózatok / EU TEN-T és az Európai Unió Duna Régió Stratégiája / EUDRS a kezdetektől, napjainkig. Karla Peijs és Danuta Hübner szerepe. És a magyaroké?
Közzétette: admin - február 16th, 2012Transzeurópai Közlekedési Hálózatok / EU TEN-T és az Európai Unió Duna Régió Stratégiája / EUDRS a kezdetektől, napjainkig. Karla Peijs és Danuta Hübner szerepe. És a magyaroké?
Kedves Kollégák!
A Transzeurópai Közlekedési Hálózatok Európai Unió által támogatott programjai / EU TEN-T közül a 18. sz. A Rajna-Majna-Duna / RMD transzkontinentális nemzetközi víziút-hálózat, a 30. sz. A Szajna és a Schelde közötti összeköttetés fejlesztését, ill. ezzel összefüggésben az RMD-hez történő csatlakozás megvalósítását is szolgálja. (lásd: Karla Peijs európai koordinátor mellékelt 2010.08-i jelentése). Tovább olvasom »
Magyar Duna-stratégia? 2. rész. Megérdemli Budapest a Dunát? Európai nagyvárosok folyó-partjainak korszerűsítése
Közzétette: admin - február 8th, 2012Magyar Duna-stratégia? 2. rész. Megérdemli Budapest a Dunát? Európai nagyvárosok folyó-partjainak korszerűsítése.
Kedves Kollégák!
Kevés olyan nagyváros van a Világon, ill. Európában, amelynek olyan természeti adottsága van, mint Budapestnek a Duna! Nem véletlenül nevezik Budapestet a “Duna királynőjé”-nek!
De hogy sáfárkodtunk ezzel a páratlan adottságunkkal az elmúlt évtizedekben? És mi történt ezalatt Európa folyó-menti nagyvárosaiban? Tovább olvasom »
Magyar Duna-stratégia? 1. rész. Mikor kezd már valamit Magyarország és Budapest a Dunával?
Közzétette: admin - február 6th, 2012Magyar Duna-stratégia? 1. rész. Mikor kezd már valamit Magyarország és Budapest a Dunával?
Kedves Kollégák!
A soros magyar EU-elnökség idején fogadták el az Európai Unió Duna Régió Stratégiáját / EUDRS-t, annak 4 fő célkitűzésével, 11+1 fő prioritásával, 22 főkoordinátorának, és nemzeti kapcsolattartójának kijelölésével együtt. (erre vonatkozó korábbi irásaink, dokumentumaink a www.realzoldek.hu honlapon megtekinthetők!) Tovább olvasom »
Powered by FireStats
Legutóbbi hozzászólások